Hvis stor er din interesse, kan du ikke bli mye større i lastebilverdenen enn disse behemoths. Når du begynner å se på lastebiler som rangerer som de mest massive lastebilene i verden, må du se på stedene der tunge belastninger er normen. Det er et smalt felt og fokuserer på den åpne rollebesetningen som er gjort rundt om i verden.

De 10 tyngste lastebilene i verden er:

  • Belaz 75710
  • Komatsu 980E-5
  • larve
  • Komatsu 980e-
  • Caterpillar 798
  • Bucyrus MT 6300ac
  • Liebherr
  • Hitachi EH5000ac-3
  • Terex 33-19 Titan
  • Belaz 75604

Lastebiler kommer i alle størrelser, men følgende lastebiler er verdens behemoths. Finn ut hvem som lager disse gigantiske lastebilene og hva de brukes til.

Hva er de tyngste lastebilene i verden?

Du må reise til noen eksotiske steder for å finne de tyngste lastebilene i verden. Disse monstrene bor enorme åpne grovgruver spredt over hele verden. Den primære jobben med disse massive maskinene den for å flytte stein, lastet med verdifulle malmer, fra bunnen av massive åpne støpegruver til prosessanleggene som trekker ut malmen.

Belaz 75710 - En gigant blant giganter

Først på listen vår og den tyngste av lastebilene våre er Belaz 75701. Belaz er en hviterussisk bekymring som produserer jordbruksutstyr. Belaz Nord -Amerika basert på Toronto, Canada. Den nordamerikanske Belaz -operasjonen håndterer både salgs- og serviceproblemer for Belaz -produktene

Og snakker om produkter, dette er en Whopper. Belaz 75701 kan skilte med den mest massive vekten og den største nyttelasten på en lastebil på listen vår. Statistikken over dette dyret forteller historien.

  • Nyttelastkapasitet - 450 tonn (496,04 tonn)
  • Dekkene er enorme 59/80R63
  • Kroppen vil bære 157,5 kubikkmeter (206 kubikkmeter) av stein og rusk i en belastning
  • Vendingsradiusen er en forbløffende 19,8 meter (64,96 fot)
  • Totalt sett er fortauskanten til denne maskinen 1 784,00 kg.

Du vil ikke bytte et dekk på siden av veien hvis du har en leilighet. Hvert dekk og felg veier inn på 78,838 pund.

Komatsu 980E -5 - Stor nok til å få jobben gjort

Komatsu begynte i 1921 og åpnet sin amerikanske operasjon i 1970. Selskapet opererer i 151 land og er den nest største produsenten av anleggsutstyr i verden. Komatsu startet som et japansk selskap, men har vokst til multinasjonale operasjoner.

Når det gjelder stort utstyr, er Komatsu en av bransjeledere. Komatsu 980E-5 er blant de mest enorme av alle. Det kan ikke toppe listen, men denne lastebilen vil absolutt ikke bli savnet når du ser den komme nedover veien.

  • Nyttelastkapasitet - 400 amerikanske tonn
  • Rock Service, Tubeless Radial Dekk - 59/80 R63
  • Standard belastningskapasitet er 250 meter kubet eller 327 kubikkmeter materiale
  • Brutto hestekrefter - 3.500
  • Parkert, veier dette udyret på 1 384 500 pund

Å stoppe ved drivstoffstasjonen ville sette en belastning på alle kredittkort. Disse monstrene har 1200 gallon diesel drivstofftanker.

Larver 797f - amerikansk laget og amerikansk stor

For mange mennesker betyr Caterpillar sporet utstyr som bulldozere. Sannheten er at Caterpillar er en av verdens ledende produsenter av bygg- og gruveutstyr av alle typer. Caterpillar rangerer som den største produsenten av byggeutstyr. Det er passende at et selskap som er så stort, produserer noen av de mest store lastebilene som finnes.

Lotet 797F er ingen lett i denne listen over de fleste massive lastebiler. Den har absolutt den høyeste hestekrefter -vurderingen av toppbilene våre. Kommer på tredjeplass på listen vår, kan 797F holde sin egen med utstyr på markedet.

  • Nyttelastkapasitet - 401 oss tonn
  • Caterpillar har Bridgestone- eller Michelin -dekk - 59/80 R63
  • Maksimal belastningsvurdering for 797F er 267 kubikkmeter eller 350 kubikkmeter
  • CAT C175-20-motoren utvikler 4000 hestekrefter
  • Den nominelle brutto maskinens vekt på denne lastebilen er 1 375 000 pund

Du vil ikke sette inn hastighetsrekorder i monsteret. Den nominelle topphastigheten når den er lastet er 42 mph

Komatsu 980E -4 - skyver grensene videre

Lillebroren til Komatsu 980E-5 er Komatsu 980E-4. Lillebror kan være litt av en feilnummer siden dette dyret fremdeles er i topp fem av våre 10 tyngste lastebiler i verden. Komatsus linje med gruvebiler inkluderer noen av de tyngste kjøretøyene som er tilgjengelige for markedet.

Komatsu har en ny innovativ teknologi som er inkludert standard på disse gruvebilene for å forbedre ytelsen og øke levealderen for utstyr som ser daglige krav utover det mest utstyr noensinne kan overleve.

  • Nyttelastkapasitet - 400 amerikanske tonn
  • Standarddekket på 980E-4 er 59/80 R63
  • Sengekapasiteten er en massiv 250 kubikkmeter eller 327 kubikkmeter
  • Komatsu-motoren som brukes i 980E-4 utvikler 3.500 hestekrefter
  • Parkert, Tips, Tips om skalaene på 1 375 000 pund 980E-4

Tror ikke du kan ta av for en rask pause og løpe ned kaffebaren. Hvert stykke Komatsu tungt utstyr har det Komtrax -sporingssystemet som rapporterer fra satellitt, ikke bare plasseringen av utstyret, men en rekke andre data om driftsforholdene.

Caterpillar 798 AC - Når hastighet er nøkkelen til konkurranseevne

Du kan forvente at verdens som ledende produsent av gruve- og anleggsutstyr skal ha mer enn ett stykke utstyr på denne listen. Caterpillar bygger forskjellige modeller av sine gigantiske lastebiler for forskjellige applikasjoner og forhold.

798 AC trekker mer malm og i høyere hastigheter enn noen annen lastebil i klassen. De andre funksjonene som gjør dette til en fremtredende lastebil i de tunge jobbene rundt åpne grovgruver, er muligheten til å opprettholde fremskritt opp en karakter og overlegen bremseytelse.

  • Nyttelastkapasitet - 410 oss tonn
  • Som de fleste av de andre lastebilene på denne listen, bruker 798 AC 59/80 R53 dekk
  • 798 AC er vurdert til å bære 348 kubikkmeter materiale med hver belastning
  • Caterpillar bruker motoren sin i 798 AC som utvikler 35oo hestekrefter
  • Hvis du legger denne massive maskinen på skalaene, blir skalaene bedre vurdert til 1 375,00 pund

Hvis du trenger å snu, bør du følge den gamle sangen, gi meg førti dekar. 798 AC krevde minimum 53 fot for å bli snudd.

Bucyrus MT 6300ac - Et lite kjent navn med en stor oppføring

Ikke mange mennesker er kjent med navnet Bucyrus. Bucyrus International var et multinasjonalt konglomerat som opererte på den tunge gruveutstyrssfæren. Caterpillar kjøpte Bucyrus og ommarkerte hele operasjonen under larven.

MT 6300ac er produsert i USA og debuterte på Mineeexpo -showet i 2008. Bucyrus valgte Detroit Diesel C3 -serien for å drive MT 6300 AC koblet til en AC -valgfri generator som driver trippel reduksjon elektriske motorer til bakakselen.

  • Nyttelastkapasitet - 400 amerikanske tonn
  • Som de fleste lastebiler i ultraklassen, rir MT 6300 AC på 53/80R63 dekk
  • MT 6300AC står en nakkebrytende 44,32 fot høy, noe som gjør den til en av de høyeste lastebilene på listen vår.
  • Detroit dieselmotor i hjertet av kraftsystemet leverer en fantastisk 3.750 hestekrefter
  • Bucyrus er ikke lett. Parkert den tipser skalaene på 1.330,00 pund

Parkering En av disse lastebilene er ingen mening. Tatt i betraktning at den totale lengden på MT 6300 AC er litt over 51 fot og det tar en parkeringsplass nesten 32 fot i bredden, vil du sannsynligvis ikke kjøre arbeidsbilen din til supermarkedet.

Liebherr T284 - tysk ingeniørfag på en stor måte

Liebherr fikk sin start i 1949 i Tysklands produksjon av mobilt tårnkraner etter andre verdenskrig. Siden den tid har Liebherr utvidet rekkevidden til alle fasetter av den tunge anleggsutstyrsindustrien, inkludert utleie av utstyr.

Liebherr T284 representerer høydepunktet for ingeniørfag og design fra Liebherr -selskapet. Liebherr har produsert den letteste vektbilen i ultraklassen som forvalter de høyeste nyttelastene. Denne kombinasjonen av lettvekt og lastekapasitet gjør T284 til en av de mest effektive lastebilene som opererer i denne klassen.

  • Nyttelastkapasitet - 363,00 tonn (400 amerikanske tonn)
  • Standard dekkstørrelse på T284 er 59/80R63
  • T284 bruker MTU C23 20V4000 dieselmotor for å levere 4000 hestekrefter
  • Mens Liebherr annonserer T284 som lett, kommer den fremdeles inn på hele 1 322 774 pund

Hvis du er bekymret for miljøet og er økologisk forsvarlig, kan du lette bekymringene dine. Liebherr T284 er i samsvar med US EPA -standardene.

Hitachi EH5000ac -3 - Ikke din gjennomsnittlige Hitachi -elektronikk

Ikke ta feil når du hører at Hitachi har en monsterbil på listen vår. Mange mennesker likestiller Hitachi med liten personlig elektronikk og TV -er. Det de fleste ikke er klar over, er at Hitachi er en stor aktør i den tunge virksomheten for gruve- og anleggsutstyr rundt om i verden.

Et flott eksempel på at Hitachis strekker seg inn i gruveindustrien er EH500CA-3. EH5000ac-3 er en virkelig enorm transportør som lett gjør listen over de tyngste lastebilene i verden. Hitachi er kjent for innovasjon og funksjonene i gruvebilene og annet utstyr.

  • Nyttelastkapasitet - 326 oss tonn
  • Hitachi EH5000ac-3 rir på 53/80 R 63 dekk som er i ultraklassen med lastebiler, på 53/80 R 63 dekk
  • Standardmotoren i EH300AC-3 er Cummins Qsktta60-CE og utvikler 3640 hestekrefter
  • EH300AC-3 er ingen slacker i transportkapasiteten som topper seg på 264,2 kubikkmeter materiale
  • Brutto kjøretøysrate er oppgitt av Hitachi til å være 1 102 311 pund

Tror ikke Hitachi skimper på skapningens bekvemmeligheter. Frostene til deres ultraklasse lastebiler har spesialiserte sjokkabsorberingssystemer, dobbeltveggkonstruksjon med lydisolering, og større oppvarmings- og kjølekapasiteter for økt komfort for operatøren.

Terex 33-19 Titan - Monsteret som startet det hele

Ingen liste over de tyngste lastebilene i verden ville være komplette uten henvisning til Terex 33-19 Titan. Titan var en prototypemaskin bygget av Terex Division of General Motors. Bare en av disse brutene ble noen gang bygget, og den holdt rekorden for den høyeste kapasiteten til en hvilken som helst lastebil i 25 år.

Du kan fremdeles se Terex Titan på turistattraksjonen i Sparwood, BC Canada, hvor det er en statisk, ikke-arbeidende skjerm. Titan var rettet mot kullgruveindustrien, men da kullmarkedet ble myknet på slutten av 1970 -tallet, klarte ikke markedet for denne kolossale lastebilen å materialisere seg, og prosjektet ble møllete

  • Nyttelastkapasitet - 350 tonn
  • Titan syklet på ti 40.0057 dekk
  • En lokomotivmotor koblet til en AC -elektrisk generator ga strøm for de fire trekkmotorene
  • Dette monsteret syklet på ti hjul med to foran og åtte bak.
  • Bruttokjøretøyets vekt på Titan er 1 209, 500 pund

Da de fremre ratthjulene vendte seg forbi et settpunkt, ville de åtte hjulene på baksiden også styre bevege seg opp til 10 grader utenfor sentrum. Det ville gjøre parallellparkering av dette dyret litt enklere.

Belaz 75604 - Ulike lastebiler for forskjellige jobber

Belaz designet 7560 -serien med lastebiler for å operere med litt mindre kapasitet og økte hastigheter for håndtering av løsere materialer lastes med mindre gravemaskiner og lastere. Selv om disse lastebilene ikke er lettere, blir de fremdeles vurdert i ultraklassen av trankene, og bør de på ingen måte betraktes som underdimensjonert.

75604 viser en grovt kjøretøyvekt litt høyere enn andre på listen vår, men den undevekten er mindre enn de andre lastebilene i klassen. 75604 er fremdeles en formidabel lastebil. Når du måler 50,5 fot lang, 30,9 fot i bredde og 24,5 fot høy, kan det hende du har problemer med å finne en garasje for å parkere denne kolossen.

  • Nyttelastkapasitet - 360 tonn (396 amerikanske tonn)
  • 59/80R63 dekk holder denne store gutten som rir høyt
  • En MTU 20V4000 dieselmotor gir motivkraften
  • Maksimal hastighet er en forbløffende 64 kilometer i timen (39,7 mph)
  • Bruttokjøretøyets vekt på 75604 er 1.369.070 pund

Det mange ikke er klar over, er at alle disse lastebilene i utgangspunktet er hybrider. Dieselmotorene driver elektriske generatorer som gir strøm til elektriske motorer.

Større er noen ganger bedre

Store jobber krever stort utstyr. Hvis du er fascinert av ting i massiv skala, bør disse ultratunge klassebilene være rett i ballparken din. For størrelse, kraft, evne og rene visuelle inntrykk er disse lastebilene nesten overveldende. Det fine å tenke på er at når ingeniørfag og teknologi fortsetter å innovere, kan vi med sikkerhet se frem til enda større og mer imponerende mekaniske vidunder.