Miksi sähköautot ovat niin raskaita?

Se ei ole enää uutinen siitä, että sähköautot ovat korttelin raskaimpia. Ja että se on akku, joka tekee niistä niin raskaita.

Esimerkiksi keskimääräinen Tesla -akku painaa yli 1000 kiloa (450 kg) . Se on paljon painoa vain yhdelle auton komponentille.

Mutta mikä tekee sähköautojen paristoista niin raskaita?

Se, mikä tekee sähköautoista niin raskaita, on suuri määrä litiumia ja lyijyä, jota käytetään tekemään niistä riittävän vahvoja ajoneuvojen virtaamiseksi. Mitä suurempi paristojen KWh, sitä enemmän ne painaavat. Paristot vaativat myös vahvan metallihaarniskojen ympärillään turvallisuussyistä, mikä edelleen kohoaa heidän painonsa.

Jos olet ollut utelias siitä, miksi sähköautot ovat niin raskaita, olet oikeassa paikassa.

Pysy kuulolla saadaksesi lisätietoja.

Sähköautojen akkujen keskimääräinen paino

Auton akku on tärkeä osa laitteita, joten sen on oltava melko massiivista ja raskasta eikö? Ne ovat varmasti suuria verrattuna TV -kaukosäätimiin! Ne painaavat myös paljon enemmän kuin kaukosäätimet.

Keskimääräinen säännöllinen 12 voltin auto -akku painaa 18 kg). Keskimääräinen täysin sähköinen auto -akku painaa noin 1000 puntaa tai 450 kg (se on yhtä paljon kuin näiden 10 auton koko paino) .

Voit tarkistaa autosi akun painon katsomalla Batterys -etikettiä tai sen laatikkoa. Auton paristot voivat olla niin pieniä kuin 25 naulaa tai jopa 1 836 lbs (ainakin ainakin suunnitellussa Tesla -semi -akulla on 600 kWh akku, joka painaa lähes 8000 lbs).

Seuraava taulukko näyttää yleisten sähköautojen paristojen kapasiteetin. Useimpien näiden akkujen kapasiteetti ja koko mitataan KWh (kilowattitunti) eri sähköauton valmistajien välillä.

Luettelo syistä, miksi sähköautot ovat niin raskaita

On olemassa useita syitä, miksi sähköautot ovat todella raskaita. Tärkein ja ilmeisin syy on se, että akku virtaa autolle pääasiassa toisin kuin polttomoottorin autot . Siksi akku muodostaa paljon autojen painoa.

On myös muita syitä, kuten sähköakujen tehokkuus ja koostumus. Tutkitaan näitä syitä alla:

1. Sähköakut on valmistettu suurilla määrillä litium-ionia

Litium-ioni (ja litiumpolymeeri) -akkut suunniteltiin alun perin kannettaville tietokoneille ja kuluttajavälineille. Niiden korkea energiatiheys ja pitkä sykliikä ovat tehneet heistä suositun EV -akkutyypin.

Mutta metalli on raskas, vain 1 kuutiojalka litiumista painaa 33,3 kiloa (15,12 kg).

N. Godshall esitteli ensin litiumkoboltioksidikatodin ja grafiitianodin vuonna 1979, jota seurasi John Goodenough ja Akira Yoshino.

Lämpötilan herkkyyden lisäksi tyypillisillä litium-ioni-akkuilla on ikään liittyvä suorituskyky. Perinteiset litium-ioni-akut voivat syttyä, jos se on puhkattu tai ladattu väärin haihtuvien orgaanisten elektrolyyttien, erittäin hapettuneiden metallioksidien ja anodin SEI-kerroksen lämpövapauden vuoksi.

Aikaisemmat solut eivät voineet ottaa tai toimittaa latausta kylmänä, joten joissakin ilmastoissa vaadittiin lämmittimiä. Tämä tekniikka on kohtalaisen kypsä. Teslas Roadster (2008) ja muut autot käyttävät räätälöityjä litium-ionin kannettavia akkukennoja.

Viimeaikaiset EV: t käyttävät uusia litium-ioni-kemian variaatioita, jotka uhraavat spesifisen energian ja voiman palonkestävyyteen, ympäristöystävällisyyteen, nopeaan lataamiseen (minuutteihin) ja pidempiin elinaikoihin.

Esimerkiksi A123-litiumrautafosfaatti-akkujen on osoitettu kestävän vähintään 10 vuotta ja 7000 lataus-/purkaussykliä, ja LG Chem odottaa niiden litium-manganilaisten spinel-akkujen kestävän jopa 40 vuotta. Nämä suorituskykyvaatimukset johtivat erittäin raskaiden sähköautojen paristojen tuottamiseen.

2. Metallihaarniska akun ympärillä

Jos akku puhkaistaan ​​tai vaurioituu vakavasti, on mahdollista, että se räjähtää. Akun ympärillä on oltava vahva kuori suojaamaan sitä tämän katastrofin välttämiseksi.

Tämä kuori on valmistettu raskaasta metallista, joka tarjoaa suojaa panssarin muodossa. Kun kuulet sanat raskas ja metalli samassa lauseessa, tiedät jo, että esineen päällä on ylimääräinen painokerros.

3. Sähköautot tarvitsevat pidempiä kestäviä akkuja

Sähköautot ajavat satoja mailia akun kautta, eikä niitä tarvitse ladata joka kerta. Siksi nämä paristot on rakennettu suuriksi, jotta ne ovat rakennettuja.

Mitä korkeampi KWH: n sähköakun akku on, sitä enemmän se painaa. Tesla -semi -kuorma -autossa, jota ei vielä vapautettu, on 600 kWh akku, joka painaa noin 8000 puntaa . Muissa Teslan malleissa on yhtä akku, joka painaa 1000 puntaa.

Raskaampien paristojen energiatiheys on suurempi kuin samasta materiaalista valmistettujen kevyempien akkujen. Jos joudut säilyttämään paljon energiaa, raskas on ilmeinen valinta. Jos haluat kuitenkin laihtua, sinun on tehtävä kompromissi energian ja painon välillä.

Aiheeseen liittyvä lukeminen:

• Paljonko Tesla painaa?

4. Sähköautojen paristojen on oltava raskaita markkinoiden tarvittavan mittarilukeman saavuttamiseksi

Sähköautojen paristot ovat sähköautojen korvaava voimalaitos ja ovat asia, joka tuottaa virran. Useimmissa moderneissa polttomoottorin (ICE) ajoneuvoissa on keskimääräinen alue välillä 350-450 mailia.

Sähköajoneuvojen on saavutettava myös nämä mittarilukema, jotta ne olisivat kilpailukykyisiä markkinoilla. Joten paristojen on oltava raskaita, jotta ne mahtuvat ajoneuvon tarvittavan energian määrän saavuttamiseksi samanlaisista ajokilometreistä kuin jääajoneuvot.

Miksi jotkut autoparistot ovat raskaampia kuin toiset?

Auton akun paino vaikuttaa useisiin asioihin. Ensinnäkin batterys -sisältö ovat erittäin raskaita. Litium-ioni on raskas elementti, joka vaikuttaa merkittävästi akun painoon. Seurauksena on, että vaihtoehtoiset akut ovat usein merkittävästi kevyempiä kuin litium-ioni-akut.

Batterys -mitat vaikuttavat myös sen kokonaispainoon. Akku, jossa on enemmän soluja, sisältää enemmän materiaaleja, mikä johtaa kokonaisuutena raskaampaan akkuun.

Missä näet kuinka paljon sähköautosi akkua punnitaan?

Sähköautojen akun painon tarkistaminen on suhteellisen helppoa. Ainoa mitä sinun täytyy tehdä, on kirjautua sisään valmistajien viralliselle verkkosivustolle ja tarkistaa KWH ja paino.

Jos paino ei ole tarjolla, mutta KWH on, voit etsiä autoakkujen painoa vastaavalla KWH: lla missä tahansa valitsemassasi hakukoneessa. Valmistajat kuitenkin varmistavat tarjoavansa tällaisia ​​yksityiskohtia asiakkaille, jotka haluavat oppia lisää ajoneuvoistaan.

Toinen vaihtoehto olisi ottaa yhteyttä yrityksen tukitiimiin, josta sait sähköauton. Tuen yksityiskohdat testataan, luotetaan ja todennetaan.

Voiko paristojen raskaisuus olla haitta sähköajoneuvolle?

Paristot ovat mojovia, ja ne ovat vain raskaampia ajan myötä. Se aiheuttaa sähköajoneuvojen saastuttamisen enemmän kuin niiden pitäisi (vaatii enemmän materiaaleja ja myös jousituksen lisättyjen kulujen, pyörien ja renkaiden) ja olla tappavampi kaatumisissa.

Esimerkiksi, jos Tesla-puoliperävaunu kaatuu, pelkästään akku painaa 8000 puntaa, puhumattakaan lisähuonosta. Tämä voi olla erittäin vaarallista.

Toisaalta sähköajoneuvojen paino tekee niistä vakaampia tiellä ja voi olla hyödyllistä, mutta parannetut menetelmät painon ja suorituskyvyn optimoimiseksi tulevaisuudessa ovat erittäin hyödyllisiä.

Aiheeseen liittyvä lukeminen:

• Miksi sähköautot, kuten Teslas, ovat niin raskaita? Tässä on 7 syytä!

Kuinka raskas on hybridi -auton akku?

Hybridi -auto -akun paino vaihtelee mallista toiseen, kuten muutkin sähköautojen akut.

Esimerkiksi hybridi Toyota Priuksen ladattava akku painaa 118 kiloa. Honda Accordissa, toisessa hybridissä, on akku, joka painaa lähes puolet enemmän. Siksi keskimääräinen EV -akku painaa 130 kiloa.

Alla oleva taulukko sisältää yksityiskohtia yleisimmistä hybridi -EV -paristoista ja niiden painosta. Nämä paristot suorittavat tehtävät tehokkaasti näissä hybridi -ajoneuvoissa.

Hybridi -autot ovat ajoneuvoja, jotka sekoittavat sähköajoneuvojen tekniikan perinteisten autojen tekniikkaan.

Hybridi-ajoneuvo käyttää 12 voltin lyijyakkua ja bensiiniä samalla tavalla kuin tyypillinen ajoneuvo, mutta se vetää myös energiaa sähköakusta ajoneuvon virtaan. Ajoneuvo pystyy vaihtamaan vaivattomasti virtalähteiden välillä, kun kuljettaja ei ole täysin tietoinen muutoksesta.

Regeneratiivinen jarrutus on tekniikka, jonka avulla sähköakku voi latautua ajoneuvon ollessa liikkeessä. Kuljettajan osumisenergiaa jarrupoljimella käytetään ajoneuvon sähköakun lataamiseen. Kyky vaihtaa sähkö- ja kaasuteho on välttämätöntä hybridi -ajoneuvojen erinomaiselle energiatehokkuudelle.

Päinvastoin kuin tavalliset autot, hybridi -ajoneuvot ruokkivat kaasua vain osan ajasta, mikä johtaa 20–35 prosenttia suurempaan polttoainetehokkuuteen. Hybridi -ajoneuvo on myös vähemmän saastuttava ympäristölle sen päästöjen vähentymisen seurauksena.