Hiilittoman ilmakehän pitäminen on tehnyt sähköautoista tämän päivän järjestyksen. Eri yritykset keksivät erinomaiset sähköautomallit päivittäin. Tesla johtaa tässä suhteessa näkyvimmänä sähköautojen valmistajana, ja noin 5 mallia menee niin hyvin.
Sähkömoottoreilla on avainasemassa Tesla -autojen ajamisessa, ja ne eroavat eri malleissa. Sähkömoottorit ovat laitteita, jotka muuttavat sähkön liikkeelle. Sähköistä tehoa voidaan verrata polttoaineen virtaukseen säiliöstä moottoriin. Koska Teslas ei vaadi polttoainetta toimimaan, sähkömoottori peittää tämän alueen.
Sähkömoottori voi suorittaa tämän toiminnon komponenttiensa kautta. Tietäminen, kuinka nämä komponentit vaikuttavat sähkömoottorin painoon eri Tesla -malleissa, olisi mielenkiintoista! Jatka lukemista saadaksesi lisätietoja.
Tesla -mallit ja niiden sähkömoottorin painot
Tesla -mallia on jo 5 mallia, joita ihmiset ovat käyttäneet ympäri maailmaa, ja kehityksessä odotetaan enemmän työntämistä. Kaikilla näillä malleilla ei ole samaa sähkömoottoria. Kuinka paljon kaikki Tesla -moottorit painavat:
- 75/75d = 198 lbs.
- 85/85d = 177 lbs.
- 85/P85 = ~ 90 lbs.
- 85D/P85D = 112 lbs.
- 100D/P100D = 110 lbs.
Vaikka samankaltaisuuksien alueita on monia, nämä mallit eroavat niiden tuottamista painosta ja hevosvoimasta. Tutkitaan näitä alla olevassa luettelossa:
Tesla -malli X
Tesla -malli X on esimerkki EV -autovalmistajien tuotemerkin etiosta. Se tarjoaa ainutlaatuisen, mutta kallion vaihtoehdon laajenevaan EV-Crossover-sektoriin, joka on nopea, huipputeknologinen ja ylpeilee flamboyant-temppu Falcon-Wing-takaovissa.
Malli X on vakiona kahdella sähkömoottorilla, jotka tuottavat 670 hevosvoimaa ja nelivetoa; Kolmemotorinen variantti, jota kutsutaan ruudulla, tuottaa 1020 hevosvoimaa ja sen on ilmoitettu kiihtyvän nollasta 60 mph 2,5 sekunnissa.
Mallissa X TESLA käyttää vuorottelevia virran (AC) induktiomoottoreita, mutta mallissa 3 se käyttää pysyviä magneettikokoisia (DC) -moottoreita. Molemmilla moottoreilla on etuja, vaikka induktiomoottorit ovat usein vähemmän tehokkaita täydellä kuormituksella kuin pysyvien magneettimoottorien. Nämä moottorit koostuvat erittäin tehokkaasta kuparista ja painaa 51 kg kukin.
Tesla -autoilla on erilaiset sähkömoottorit rakennetusta vuodesta riippuen. Seurauksena on, että voit tarkistaa Tesla -moottorien tarkan painon Teslan virallisella sivulla ja muut mielenkiintoiset yksityiskohdat niiden toiminnasta.
Tesla Model S
Tesla -malli S vuodelle 2020 saa aikaan kaksi etu-/takamoottorin moottoria, joiden yhdistetty tulos on 825 hevosvoimaa (tai 825 kiloa neliöjalkaa kohti (lbs)) ja sen huippunopeus on jopa 130 mailia tunnissa (MPH). Siellä on 10 kW vaihtavia suorat induktiomoottorit, joilla on kolmivaiheinen vaihtovirtaluokitus tai 1300 nm ja 1: 30 000 suora vaihdevaihteisto.
Yksi takapyörävetoinen yhden kuljettajan moottori tuottaa mallin S-mallinumeron (60, 85 tai P85) mukaan noin 360-430 hevosvoimaa. Teslas-korkean suorituskyvyn kupariroottorin moottori tuottaa 300 hevosvoimaa ja painaa vain 100 kiloa, mikä tekee siitä maailman kevyin sähköajoneuvon sähkömoottori (45,4 kg).
Tesla käytti vuosien ajan vuorottelevia virran induktion sähkömoottoreita mallissa S, mutta kun malli 3 debytoi vuonna 2017, yritys siirtyi pysyviin magneettiroottoreihin. Tesla käytti vuosien ajan vuorottelevia virran induktion sähkömoottoreita mallissa S, mutta kun malli 3 debytoi vuonna 2017, yritys siirtyi pysyviin magneettiroottoreihin.
Koska Teslas parannetaan vuosittain, kannattaa ehkä tarkistaa sähkömoottorin todellisen painon erityisessä mallissasi. Vierailu Tesla -verkkosivustolla ja tutkitaan mallin S eritelmiä, mitä sinun on tehtävä.
Tesla -malli 3
Aluksi Tesla käytti induktiota (tai asynkronisia) sähkömoottoreita (muuten, Nikola Teslan keksimä). Malli 3 käytti IPM-Synrm-moottoria (sisäinen pysyvä magneetti-synkroninen vastahakoisuusmoottori), joka tunnetaan joskus nimellä PMA-Synrm-pysyvä magneetti-avustettu synkroninen vastahakoisuusmoottori.
Se on tyyppi, joka yhdistää sisäisen pysyvän magneettimoottorin synkronisen vastahakoisuuden moottorin roottorin, joka tuottaa toivottavamman ominaisuuden sähköajoneuvossa: erinomainen tehokkuus alhaisella ja suurella nopeudella.
Kyky toimia vaihtelevilla nopeuksilla erottaa sisätilojen pysyvän magneetin (IPM) synkroniset moottorit muun tyyppisistä AC -koneista. Ne ovat kestäviä, korkean tiheyden koneita, jotka voivat toimia korkealla moottorilla ja invertteritehokkuudella eri nopeuksilla, mukaan lukien pitkät vakiovoiman toiminnan ajanjaksot.
IPM -järjestelmät vähensivät magneettipainon vaatimuksia alentavat magneettikustannuksia. Roottorin magneettisen piirin houkuttelevuus parantaa selektiivisesti kvadratuuri-akselin induktanssia ja tuo vastahakoisuuden vääntömomentin IPM-moottorien vääntömomentin yhtälöön. Tämän rakenteen on paino 45 kg.
Tesla ei ole ensimmäinen yritys, joka hyödyntää tätä tekniikkaa, mutta niiden toteuttaminen tunnustetaan usein parhaaksi (yksinkertaisesti Tesla -autojen korkean tehokkuuden ja valikoiman vuoksi). Teslas-segmentoidut magneetit ovat yksilöllinen luominen (neljä osaa tyypillisemmän yhden kiinteän magneetin sijasta).
Opi -tekniikan mukaan se auttaa estämään pyörrevirtoja ja magneettien ylikuumenemisen riskiä. Tesla -malli 3S Tarkka sähkömoottorin paino voidaan nähdä Teslas -virallisella verkkosivustolla.
Tesla -malli y
Malli Y on kahdessa muodossa: pitkä kantama ja suorituskyky, entisen saavuttaessa 0–60 mph 4,8 sekunnissa ja jälkimmäinen alle 3,5 sekunnissa. Huippunopeudet ovat vastaavasti 135 mph ja 155 mph.
Etu- ja takaosan sähkömoottorit ovat erillisiä. Etu sähkömoottori on induktiomoottori. Sitä vastoin takaosan sähkömoottori on IPM-SYNRM (sisäinen pysyvä magneetti-synkroninen vastahakoisuusmoottori) (kuparin ydin- tai alumiinisydämessä, joka on havaittu yhdessä mallissa Y-todennäköisesti vain lähtötason versiossa).
Kahden erillisen moottorityypin tavoitteena on lisätä tehokkuutta. Pysyvä magneettimoottori on erittäin tehokas ja toimii jatkuvasti (sen harvinaiset tyhjäkäynnin menetykset ovat hyväksyttäviä). Toisaalta etuinduktiomoottori tarjoaa ylimääräistä tehoa tai regeneraa tarvittaessa ja pyörii vapaasti tyhjäkäynnillä. Se on loistava yhdistelmä.
Roottorilla neodyymibooria-raudasta, samarium-kobaltista tai ferriitistä valmistetut pysyvät magneetit voivat tarjota magneettikentän synkronisille koneille. Toisaalta induktiomoottorit on rakennettu piiteräksestä, joka on päällystetty kuparilla. Nämä sähkömoottorit painavat kaiken tämän seurauksena.
Sähkömoottorit voidaan parantaa tai korvata seurauksena. Tesla -malli Y vastaanottaa enemmän päivityksiä ja päivityksiä ajan. Jos haluat tietää, kuinka paljon sähkömoottori painaa, siirry Tesla -malli Y -eritelmien sivulle Company -verkkosivustolla.
Tesla Roadster
Tesla Roadsters Electric Moottori tuottaa sähkömagneettisen kentän käyttämällä kuvioitujen metallilevyjen ja käärittyjen johtojen pinoja, jotka tunnetaan myös 3-vaiheisena vaihtovirran induktiomoottorina. Tämä pieni, mutta mahtava moottori painaa hieman yli 100 kiloa.
Mahtava 375 volttia tuottaa 900 ampeeria virtaa vaihtovirtamoottoriin, mikä tuottaa korkeat magneettikentät. Moottori voi pyöriä huippunopeudella jopa 14 000 kierrosta minuutissa.
Tesla-moottorien insinöörit valitsivat vuorottelevan virran induktiomoottorin perinteisen DC-harjattoman moottorin päälle, koska AC-induktiomoottorit ovat poikkeuksellisen luotettavia, yksinkertaisia ja tehokkaita.
Tämä sähkömoottori korvaa polttomoottorin, poistaen yhden pisaran käytön tarpeen. Moottori muuttaa sähkövoiman mekaaniseksi tehoksi samalla kun se toimii myös generaattorina, muuntaen mekaanisen tehon sähköiseksi.
Roadsters -sähkömoottorin painoa ohjataan sen valmistuksessa käytetyillä kuparikäämillä. Koska malleja päivitetään vuosittain, painoa ja sellaista sähkömoottoria voidaan muuttaa. Tesla antaa tarkkoja tilastoja verkkosivustollaan, jossa voit tarkistaa tienvarsien tarkan painon.
Kuinka Tesla -sähkömoottorien paino vertaa muihin valmistajiin?
Sähkömoottorit (ne, jotka ajavat autoa ja lataavat sen akkuja) ovat paljon kevyempiä kuin perinteiset moottorit ja ajoneuvot. Tässä tapauksessa moottori on noin 70 lbs (32 kg) - 110 kiloa (50 kg) raskas. On mahdotonta verrata sitä bensiini- tai dieselmoottoriin.
Tämän saavuttamiseen käytetään moottoreita, joissa on optimaalinen laminoitu kuparileikkaus ja magneetteja. Teslalla on paras suorituskyky ja kevyimmät moottorit sähköautojen valmistusekosysteemissä. Siksi muilla sähköautojen kilpailijoilla on vielä paljon kiinni.
Sähkömoottorien paino tulevissa Tesla -malleissa
Tesla pyrkii lisäämään viittä omaavaa mallia 7 mallia varten. Paljon parannuksia on tehty. Ne sisältävät myös sähkömoottorit. Jatka lukemista nähdäksesi, painavatko ne toisin.
Tesla Cybertruck
Tesla teki Cybertruckista ensimmäisen sähköisen poimintakuorma -auton valtavalla hyötykuormalla. Cybertruck käyttää IPM -Synrm -moottoria (sisäinen pysyvä magneetti - synkroninen vastahakoisuusmoottori) aivan kuten malli 3.
Sen hybridimoottori, joka yhdistää sisäisen pysyvän magneettimoottorin synkronisen vastahakoisuuden moottorin roottorin kanssa, jotta sähköajoneuvossa on toivottavampi ominaisuus: korkea hyötysuhde alhaisella ja suurella nopeudella.
IPM -järjestelmän alentuneet magneettipainovaatimukset vähentävät magneettikustannuksia. Moottorin sähkömagneettiset ominaisuudet tutkitaan haudatun magneettisuunnittelun yhteydessä.
Roottorin magneettiset piirien houkuttelevuus lisää selektiivisesti kvadratuuri-akselin induktanssia ja tuo vastahakoisuuden vääntömomentin tekijän IPM-moottorin vääntömomenttiyhtälöön. Tämän rakennuksen osuus on 45 kg painoa.
Tesla Semi
Kuusipyöräisen puoliksi ajaa neljä riippumatonta sähkömoottoria, jotka saavat virtaa ajoneuvojen pohjan akkupankista. Nämä ovat samoja moottoreita, jotka saavat Tesla -mallin 3, joten katsoivat 1000 hv: n moottoria. Tiedämme jo, että mallin 3 moottorit ovat IPM -SynRM (sisäinen pysyvä magneetti - synkroninen vastahakoisuus moottori) ja painaa 100 kiloa.
Aiheeseen liittyvä lukeminen:
