Atmosfēras saglabāšana bez oglekļa ir padarījusi elektromobiļus par šodienu. Dažādi uzņēmumi katru dienu nāk klajā ar lieliskiem elektromobiļiem. Tesla šajā sakarā vada kā ievērojamāko elektromobiļu ražotāju, un apmēram 5 modeļi tik labi veicas.
Elektriskajiem motoriem ir galvenā loma Tesla automašīnu dzenēšanā, un tie atšķiras dažādos modeļos. Elektriskie motori ir ierīces, kas elektrību pārvērš kustībā. Elektrisko jaudu var salīdzināt ar degvielas plūsmu no tvertnes uz motoru. Tā kā Teslas darbībai nav nepieciešama degviela, elektromotors aptver šo zonu.
Elektromotors var veikt šo funkciju, izmantojot tās komponentus. Būtu interesanti zināt, kā šie komponenti ietekmē elektromotora svaru dažādos Tesla modeļos! Turpiniet lasīt, lai iegūtu vairāk informācijas.
Tesla modeļi un to elektromotora svars
Jau ir 5 Tesla modeļi, kurus cilvēki izmanto visā pasaulē, un vairāk attīstās, kas gaida, lai tiktu izstumti. Visiem šiem modeļiem nav vienāda elektromotora. Cik daudz visu dažādo Tesla motoru sver:
- 75/75d = 198 mārciņas.
- 85/85d = 177 mārciņas.
- 85/P85 = ~ 90 mārciņas.
- 85d/p85d = 112 mārciņas.
- 100d/p100d = 110 mārciņas.
Kaut arī ir daudz līdzību jomu, šie modeļi atšķiras pēc tā radītā svara un zirgspēkiem. Ļaujiet pārbaudīt tos zemāk esošajā sarakstā:
Tesla modelis x
Tesla Model X ir piemērs EV autoražotāju zīmola ētikai. Tas nodrošina unikālu, bet augstu iespēju paplašinātajā EV-CROSSOVER sektorā, ir ātrs, augsto tehnoloģiju un lepojas ar uzkrītošu triku tās piekūnu spārnu aizmugurējās durvīs.
Modelis X ir standartaprīkojums ar diviem elektromotoriem, kas ražo 670 zirgspēku un visu riteņu piedziņu; Trīs motoru variants, kas nodēvēts par pledu, rada 1020 zirgspēku jaudu, un tiek ziņots, ka tas paātrinās no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 2,5 sekundēs.
X modelī Tesla izmanto mainīgus strāvas (AC) indukcijas motorus, bet 3. modelī tas izmanto pastāvīgu magnētu līdzstrāvas (DC) motorus. Abiem motoriem ir priekšrocības, lai gan indukcijas motori bieži ir mazāk efektīvi ar pilnīgu slodzi nekā pastāvīgie magneta motori. Šie motori sastāv no ļoti efektīva vara un katrs sver 51 kg.
Tesla automašīnām ir dažādi elektromotori atkarībā no tā, ka tie tika uzcelti. Tā rezultātā jūs varat pārbaudīt oficiālo Tesla lapu, lai iegūtu precīzu motoru svaru jūsu Tesla un citām aizraujošām detaļām par to, kā viņi strādā.
Tesla Model S
Tesla modeli S 2020. gadā darbina divi priekšējie/aizmugurējie motoru motori ar kombinētu jaudu 825 zirgspēki (vai 825 mārciņas uz kvadrātpēdu (LBS)), un tā maksimālais ātrums ir līdz 130 jūdzēm stundā (jūdzes stundā). Ir 10 kW maiņstrāvas tiešās indukcijas motori ar trīsfāzu maiņstrāvas vērtējumu vai 1300 nm un 1: 30 000 tiešā pārnesuma attiecību pārnesumkārbā.
Saskaņā ar Model S modeļa numuru (60, 85 vai P85) vienas aizmugures riteņu piedziņas vienas piedziņas motors piegādās aptuveni 360-430 zirgspēkus. Teslas augstas veiktspējas vara rotora motors rada 300 zirgspēkus, vienlaikus sverot tikai 100 mārciņas, padarot to par pasaules vieglāko elektrisko transportlīdzekļu elektromotoru (45,4 kg).
Gadiem ilgi Tesla Model S izmantoja maiņstrāvas indukcijas elektromotorus, bet, kad 3. modelis debitēja 2017. gadā, uzņēmums pārgāja uz pastāvīgajiem magnēta elektromotoriem. Gadiem ilgi Tesla Model S izmantoja maiņstrāvas indukcijas elektromotorus, bet, kad 3. modelis debitēja 2017. gadā, uzņēmums pārgāja uz pastāvīgajiem magnēta elektromotoriem.
Tā kā Teslas tiek uzlabotas katru gadu, iespējams, vēlēsities vēlreiz pārbaudīt elektromotora faktisko svaru jūsu konkrētajā modelī. Tesla vietnes apmeklēšana un jūsu modeļa S specifikāciju pārbaude ir viss, kas jums jādara.
Tesla 3. modelis
Sākotnēji Tesla izmantoja indukcijas (vai asinhronus) elektromotorus (starp citu, ko izgudroja Nikola Tesla). 3. modelī tika izmantots IPM-SYNRM motors (iekšējais pastāvīgais magnēts-sinhronais nevēlēšanās motors), kas dažreiz pazīstams kā PMA-SynRM pastāvīgais magnēts, kas atbalstīts sinhronā nevēlēšanās motors.
Tas ir tips, kas apvieno iekšējo pastāvīgā magnēta motoru ar sinhrono negribīgo motora rotoru, lai radītu vēlamāku funkciju elektriskajā transportlīdzeklī: lieliska efektivitāte ar zemu un lielo ātrumu.
Spēja darboties ar mainīgu ātrumu atšķir interjera pastāvīgo magnētu (IPM) sinhronos motorus no cita veida maiņstrāvas mašīnām. Tās ir izturīgas, augsta blīvuma mašīnas, kas var darboties ar augstu motoru un invertoru efektivitāti dažādos ātrumos, ieskaitot ilgstošu pastāvīgas enerģijas darbības periodus.
IPM sistēmas samazināja magnēta svara prasības zemākas magnēta izmaksas. Rotora magnētiskās ķēdes pievilcība selektīvi uzlabo kvadratūras ass induktivitāti un IPM motora griezes momenta vienādojumā ievieš negribīgas griezes momenta koeficientu. Šī uzbūve rada svaru 45 kg.
Tesla nav pirmais uzņēmums, kas izmanto šo tehnoloģiju, bet to ieviešana bieži tiek atzīta par labāko (vienkārši Tesla automašīnu augstās efektivitātes un klāsta dēļ). Teslas segmentētie magnēti ir vienreizēja radīšana (četras daļas, nevis tipiskāks atsevišķais magnēts).
Saskaņā ar Learn Engineering, tas palīdz novērst virpuļu straumes un magnētu pārkaršanas risku. Tesla modeļa 3S precīzs elektromotora svars var būt redzams Teslas oficiālajā vietnē.
Tesla modelis y
Y modelis ir divās formās: lielā diapazonā un veiktspējā, kad pirmais sasniedz 0–60 jūdzes stundā 4,8 sekundēs, bet otrais-mazāk nekā 3,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir attiecīgi 135 jūdzes stundā un 155 jūdzes stundā.
Priekšējie un aizmugurējie elektromotori ir atsevišķi. Priekšējais elektromotors ir indukcijas motors. Turpretī aizmugurējais elektromotors ir IPM-SynRM (iekšējais pastāvīgais magnēta sinhronais negribīgās motors) (ar vara serdes vai alumīnija serdi, kas redzams vienā no modeļa Y-iespējams, tikai sākuma līmeņa versijā).
Mērķis ir divu atšķirīgu motoru veidi ir palielināt efektivitāti. Pastāvīgais magnēta motors ir ļoti efektīvs un pastāvīgi darbojas (tā retie dīkstāves zaudējumi ir pieņemami). No otras puses, priekšējā indukcijas motors nodrošina papildu jaudu vai vajadzības gadījumā regen un brīvi griežas, kad dīkstāvē. Tā ir drausmīga kombinācija.
Uz rotora pastāvīgie magnēti, kas izgatavoti no neodīma-borona-dzelzs, samārija-kokobalta vai ferīta, var nodrošināt magnētisko lauku sinhronajām mašīnām. No otras puses, indukcijas motori ir veidoti no silīcija tērauda, kas ir pārklāts ar varu. Šie elektromotori visa tā rezultātā sver 50 kg.
Rezultātā var uzlabot vai aizstāt elektromotorus. Tesla Model Y visu laiku saņem vairāk jauninājumu un atjauninājumu. Ja vēlaties uzzināt, cik daudz elektromotors sver, dodieties uz Tesla Model Y specifikāciju lapu Companys vietnē.
Tesla Roadster
Tesla Roadsters elektromotors ģenerē elektromagnētisko lauku, izmantojot rakstainu metāla plāksņu un iesaiņotu vadu kaudzes, kas pazīstamas arī kā 3 fāžu maiņstrāvas indukcijas motors. Šis mazais, bet varenais motors sver nedaudz vairāk par 100 mārciņām.
Pagrājoši 375 tolti piegādā 900 ampērus strāvas maiņstrāvas motorā, radot augstus magnētiskos laukus. Motors var griezties ar maksimālu ātrumu līdz 14 000 apgriezieniem minūtē.
Tesla Motors inženieri izvēlējās pārmaiņus strāvas indukcijas motoru virs tradicionālā DC bez suku motora, jo maiņstrāvas indukcijas motori ir ārkārtīgi uzticami, vienkārši un efektīvi.
Šis elektromotors aizstāj iekšdedzes motoru, noņemot nepieciešamību pēc viena degvielas piliena. Motors pārveido elektrisko jaudu uz mehānisko jaudu, vienlaikus darbojoties arī kā ģenerators, pārveidojot mehānisko jaudu par elektrisko jaudu.
Ceļotāju elektromotora svaru kontrolē vara tinumu spoles, ko izmanto tā ražošanā. Tā kā modeļi tiek modernizēti katru gadu, var mainīt elektromotora svaru un veidu. Tesla savā vietnē sniedz precīzu statistiku, kur jūs varat pārbaudīt Ceļsteru precīzu svaru.
Kā Tesla elektromotoru svars tiek salīdzināts ar citiem ražotājiem?
Elektriskie motori (tie, kas vada automašīnu un uzlādē tās baterijas) ir daudz vieglāki nekā tradicionālie dzinēji un transportlīdzekļi. Šajā gadījumā motors ir apmēram 70 mārciņas (32 kg) līdz 110 mārciņām (50 kg) smagi. To nav iespējams salīdzināt ar benzīna vai dīzeļdzinēju.
Lai to sasniegtu, tiek izmantoti motori ar optimālu laminētu vara šķēli un magnētus. Tesla ir vislabākā veiktspēja un vieglākie motori elektrisko automašīnu ražošanas ekosistēmā. Tādējādi citiem konkurējošiem elektromobiļu ražotājiem vēl ir daudz ko panākt.
Elektromotoru svars nākamajos Tesla modeļos
Tesla strādā pie tā, lai papildinātu savus 5 pastāvošos modeļus, lai izgatavotu 7 modeļus. Ir veikti daudz uzlabojumu. Tajos ietilps arī elektromotori. Turpiniet lasīt, lai redzētu, vai tie sver savādāk.
Tesla CyberTruck
Tesla padarīja CyberTruck par pirmo elektrisko pikapu ar milzīgu kravas jaudu. CyberTruck izmanto IPM -SYNRM motoru (iekšējais pastāvīgais magnēts - sinhronais nevēlēšanās motors) tāpat kā 3. modelis.
Tas ir hibrīda motors, kas apvieno iekšējo pastāvīgo magnēta motoru ar sinhrono negribīguma motora rotoru, lai iegūtu vēlamāku funkciju elektriskajā transportlīdzeklī: augsta efektivitāte ar zemu un lielu ātrumu.
IPM sistēmas pazeminātās magnēta svara prasības samazina magnēta izdevumus. Motora elektromagnētiskās īpašības tiek pārbaudītas saistībā ar aprakto magnēta dizainu.
Rotora magnētiskās shēmas selektīvi palielina kvadratūras asu induktivitāti un IPM motora griezes momenta vienādojumā ievieš negribīgas griezes momenta koeficientu. Šī būve rada 45 kg svara.
Tesla daļēji
Sešu riteņu pusi dzemdē četri neatkarīgi elektromotori, kas saņem enerģiju no akumulatora bankas transportlīdzekļu bāzē. Tie ir tie paši motori, kas darbina Tesla Model 3, tāpēc skatījās uz 1000 ZS motoru. Mēs jau zinām, ka 3. modeļa motori ir IPM -synrm (iekšējais pastāvīgais magnēts - sinhronā nevēlēšanās motors) un katrs sver 100 mārciņas.
Saistītais lasījums:
