Garder l'atmosphère sans carbone a fait des voitures électriques à l'ordre d'aujourd'hui. Différentes entreprises proposent quotidiennement des conceptions de voitures électriques. Tesla mène à cet égard comme le fabricant le plus important de voitures électriques, avec environ 5 modèles qui se portent si bien.
Les moteurs électriques jouent un rôle clé dans la propulsion des voitures Tesla, et elles diffèrent dans les différents modèles. Les moteurs électriques sont des dispositifs qui transforment l'électricité en mouvement. L'alimentation électrique peut être comparée au débit de carburant d'un réservoir à un moteur. Étant donné que Teslas ne nécessite aucun carburant pour fonctionner, le moteur électrique couvre cette zone.
Le moteur électrique peut remplir cette fonction à travers ses composants. Savoir comment ces composants affectent le poids du moteur électrique à travers les différents modèles Tesla serait intéressant! Continuez à lire pour plus d'informations.
Modèles Tesla et leurs poids de moteur électrique
Il existe déjà 5 modèles de Tesla utilisés par les personnes du monde entier, avec plus de développement en attente d'être expulsé. Tous ces modèles n'ont pas le même moteur électrique. Combien pèsent tous les différents moteurs Tesla:
- 75/75d = 198 lbs.
- 85/85d = 177 lbs.
- 85 / p85 = ~ 90 lb.
- 85d / p85d = 112 lbs.
- 100D / P100D = 110 lbs.
Bien qu'il existe de nombreux domaines de similitudes, ces modèles diffèrent en poids et en puissance qu'ils génèrent. Examinons-les dans la liste ci-dessous:
Tesla modèle x
Le Tesla Model X illustre l'éthique de la marque EV Automakers. Il offre une option unique mais coûteuse dans le secteur en expansion du crossover EV, étant rapide, de haute technologie et avec un gadget flamboyant dans ses portes arrière à wing falcon.
Le modèle X est standard avec deux moteurs électriques produisant 670 chevaux et transmission intégrale; Une variante à trois moteurs surnommée plaid produit 1020 chevaux et serait accélérée de zéro à 60 mph en 2,5 secondes.
Dans le modèle X, Tesla utilise des moteurs d'induction de courant alternatif (AC), mais dans le modèle 3, il utilise des moteurs à courant direct aimant permanent (DC). Les deux moteurs présentent des avantages, bien que les moteurs à induction soient souvent moins efficaces à pleine charge que les moteurs à aimant permanent. Ces moteurs sont composés de cuivre très efficace et pèsent 51 kg chacun.
Les automobiles Tesla ont des moteurs électriques différents selon l'année où ils ont été construits. En conséquence, vous pouvez vérifier la page officielle de Tesla pour le poids exact des moteurs de votre Tesla et d'autres détails passionnants sur la façon dont ils fonctionnent.
Tesla modèle S
Le Tesla Model S pour 2020 est alimenté par deux moteurs à moteur avant / arrière avec une sortie combinée de 825 chevaux (ou 825 livres par pied carré (lb)) et a une vitesse de pointe allant jusqu'à 130 miles par heure (mph). Il y a des moteurs à induction directe de courant alternatif de 10 kW avec une note de courant alternative en trois phases dans ou 1300 nm et une boîte de vitesses de rapport de vitesse directe de 1: 30 000.
Un seul moteur à pilotage à traction arrière unique offrira environ 360 à 430 chevaux, selon le numéro de modèle du modèle S (60, 85 ou p85). Le moteur de rotor de cuivre à haute performance Teslas génère 300 chevaux tout en pesant seulement 100 livres, ce qui en fait le moteur électrique du véhicule électrique le plus léger du monde (45,4 kg).
Pendant des années, Tesla a utilisé des moteurs électriques à induction à courant alternatif dans le modèle S, mais lorsque le modèle 3 a fait ses débuts en 2017, la société est passée à des moteurs électriques aimant permanents. Pendant des années, Tesla a utilisé des moteurs électriques à induction à courant alternatif dans le modèle S, mais lorsque le modèle 3 a fait ses débuts en 2017, la société est passée à des moteurs électriques aimant permanents.
Parce que Teslas est amélioré chaque année, vous voudrez peut-être vérifier le poids réel du moteur électrique dans votre modèle spécifique. Visiter le site Web de Tesla et examiner les spécifications du modèle que vous avez est tout ce que vous devez faire.
Tesla modèle 3
Initialement, Tesla a utilisé des moteurs électriques à induction (ou asynchrones) (soit dit en passant par Nikola Tesla). Le modèle 3 a utilisé le moteur IPM-Synrm (aimant permanent interne - moteur de réticence synchrone), parfois connu sous le nom de moteur de réticence synchrone assisté par aimant permanent PMA-Synrm.
C'est un type qui combine un moteur aimant permanent interne avec un rotor de moteur de réticence synchrone pour générer une caractéristique plus souhaitable dans un véhicule électrique: excellente efficacité à faible et haute vitesse.
La capacité de fonctionner à des vitesses variables distingue les moteurs synchrones de l'aimant permanent intérieur (IPM) des autres types de machines AC. Ce sont des machines durables et haute densité qui peuvent fonctionner à une efficacité élevée du moteur et de l'onduleur à différentes vitesses, y compris de longues périodes de fonctionnement en puissance constante.
Les systèmes IPM ont réduit les exigences de poids de l'aimant réduisent les coûts des aimants. La saillance du circuit magnétique du rotor améliore sélectivement l'inductance de l'axe de la quadrature et introduit un facteur de couple de réticence dans l'équation de couple des moteurs IPM. Cette construction représente un poids de 45 kg.
Tesla n'est pas la première entreprise à exploiter cette technologie, mais leur mise en œuvre est souvent reconnue comme la meilleure (simplement en raison de la grande efficacité et de la gamme de voitures Tesla). Les aimants segmentés de Teslas sont une création unique en son genre (quatre parties au lieu de l'aimant solide unique plus typique).
Selon Learn Engineering, il aide à prévenir les courants de Foucault et le risque de surchauffe des aimants. Le poids précis du moteur électrique Tesla modèle 3S peut être vu sur le site officiel de Teslas.
Tesla modèle Y
Le modèle Y se présente sous deux formes: longue portée et performances, la première atteignant 0 à 60 mph en 4,8 secondes et la seconde en moins de 3,5 secondes. Les vitesses de pointe sont respectivement de 135 mph et 155 mph.
Les moteurs électriques avant et arrière sont séparés. Le moteur électrique avant est un moteur à induction. En revanche, le moteur électrique arrière est un IPM-SynRM (moteur de réticence synchrone à aimant permanent interne) (avec noyau en cuivre ou noyau en aluminium vu dans l'un des modèles Y - probablement dans la version d'entrée de gamme uniquement).
L'objectif d'avoir deux types de moteurs distincts est d'augmenter l'efficacité. Le moteur de l'aimant permanent est très efficace et fonctionne constamment (ses pertes de ralenti rares sont acceptables). D'un autre côté, le moteur à induction avant fournit une puissance ou une régénération supplémentaire en cas de besoin et tourne librement lorsqu'il est inactif. C'est une combinaison formidable.
Sur le rotor, les aimants permanents en néodyme-fer-fer, samarium-cobalt ou ferrite peuvent fournir le champ magnétique pour les machines synchrones. D'un autre côté, les moteurs à induction sont construits en acier de silicium qui a été recouvert de cuivre. Ces moteurs électriques pèsent 50 kg à la suite de tout cela.
Les moteurs électriques peuvent être améliorés ou remplacés en conséquence. Le Tesla Model Y reçoit plus de mises à niveau et de mises à jour à travers le temps. Si vous voulez savoir combien pèse le moteur électrique, accédez à la page Tesla Model Y Y sur le site Web de l'entreprise.
Tesla Roadster
Le moteur électrique Tesla Roadsters génère un champ électromagnétique à l'aide de piles de plaques métalliques à motifs et de fils enveloppés, également appelés moteur à induction à courant alternatif en trois phases. Ce petit mais puissant moteur pèse un peu plus de 100 livres.
Un énorme 375 volts offre 900 ampères de courant dans le moteur AC, générant des champs magnétiques élevés. Le moteur peut tourner à des vitesses de pointe allant jusqu'à 14 000 révolutions par minute.
Les ingénieurs de Tesla Motors ont choisi un moteur à induction à courant alternatif sur un moteur traditionnel DC sans balais car les moteurs à induction AC sont exceptionnellement fiables, simples et efficaces.
Ce moteur électrique remplace un moteur à combustion interne, en supprimant la nécessité d'une seule goutte de carburant à utiliser. Le moteur transforme l'énergie électrique en puissance mécanique tout en agissant comme un générateur, convertissant la puissance mécanique en puissance électrique.
Le poids du moteur électrique Roadsters est contrôlé par les bobines d'enroulement en cuivre utilisées dans sa fabrication. Parce que les modèles sont améliorés chaque année, le poids et le type de moteur électrique peuvent être modifiés. Tesla donne des statistiques précises sur son site Web, où vous pouvez vérifier le poids exact du roadsters.
Comment le poids des moteurs électriques Tesla se compare-t-il aux autres fabricants?
Les moteurs électriques (ceux qui conduisent la voiture et chargent ses batteries) sont beaucoup plus légers que les moteurs et les véhicules traditionnels. Dans ce cas, le moteur est d'environ 70 livres (32 kg) à 110 livres (50 kg) de lourde. Il est impossible de le comparer à un moteur à essence ou diesel.
Des moteurs avec des tranchants et des aimants en cuivre laminés optimaux sont utilisés pour y parvenir. Tesla possède les meilleures performances et les moteurs les plus légers de l'écosystème de fabrication de voitures électriques. Par conséquent, d'autres fabricants rivaux de voitures électriques ont encore beaucoup à rattraper.
Poids des moteurs électriques dans les modèles Tesla à venir
Tesla travaille à ajouter à ses 5 modèles de subsistance pour fabriquer 7 modèles. Beaucoup d'améliorations ont été apportées. Ils incluront également les moteurs électriques. Continuez à lire pour voir s'ils pèsent différemment.
Tesla CyberTruck
Tesla a fait de CyberTruck la première camionnette électrique avec une énorme capacité de charge utile. Le CyberTruck utilise le moteur IPM-Synrm (aimant permanent interne - moteur de réticence synchrone) tout comme le modèle 3.
C'est un moteur hybride qui combine un moteur aimant permanent interne avec un rotor de moteur de réticence synchrone pour produire une caractéristique plus souhaitable dans un véhicule électrique: une efficacité élevée à faible et haute vitesse.
Les exigences de poids de l'aimant abaissé du système IPM réduisent les dépenses des aimants. Les propriétés électromagnétiques du moteur sont examinées dans le cadre de la conception de l'aimant enterré.
La saillance des circuits magnétiques du rotor augmente sélectivement l'inductance de l'axe quadrature et introduit un facteur de couple de réticence dans l'équation de couple du moteur IPM. Cette construction représente 45 kg de poids.
Tesla semi
Le semi-roue à six roues est propulsé par quatre moteurs électriques indépendants qui reçoivent l'énergie d'une banque de batterie dans la base des véhicules. Ce sont les mêmes moteurs qui alimentent le Tesla Model 3, donc regardaient un moteur de 1000 ch. Nous savons déjà que les moteurs du modèle 3 sont IPM-Synrm (aimant permanent interne - moteur de réticence synchrone) et pèsent 100 livres chacun.
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