雰囲気を炭素なしに保つことで、電気自動車が今日の注文になりました。さまざまな企業が毎日優れた電気自動車のデザインを思いついています。この点でテスラは、電気自動車の最も著名なメーカーとしてリードしており、約5つのモデルがうまくいっています。
電気モーターは、テスラ車を推進する上で重要な役割を果たし、異なるモデルで異なります。電気モーターは、電気を動きに変えるデバイスです。電力は、タンクからエンジンへの燃料流量と比較できます。テスラスは機能するために燃料を必要としないため、電気モーターはこの領域を覆います。
電気モーターは、コンポーネントを介してこの機能を実行できます。これらのコンポーネントがさまざまなテスラモデル全体で電気モーターの重量にどのように影響するかを知ることは興味深いでしょう！詳細については、お読みください。
テスラモデルとその電気モーターウェイト
世界中の人々が使用しているテスラにはすでに5つのモデルがあり、さらに多くのモデルが開発されています。これらのモデルはすべて同じ電気モーターを持っていません。すべての異なるテスラモーターの重量はいくらですか：
- 75/75d = 198ポンド。
- 85/85d = 177 lbs。
- 85/p85 = 〜90ポンド。
- 85d/p85d = 112 lbs。
- 100D/P100D = 110ポンド。
類似点の領域はたくさんありますが、これらのモデルは生成する重量と馬力が異なります。以下のリストでこれらを調べてみましょう。
テスラモデルx
Tesla Model Xは、EV Automakersブランドの精神を例示しています。これは、拡大するEVクロスオーバーセクターでユニークなが高価なオプションを提供し、迅速でハイテクであり、ファルコンウィングリアドアに華やかなギミックを誇っています。
モデルXには、670馬力と全輪駆動を生産する2つの電気モーターが標準装備されています。 3モーターのバリアントと呼ばれる格子縞は1020馬力を生成し、2.5秒で0から60 mphまで加速することが報告されています。
モデルXでは、テスラは交互の電流（AC）誘導モーターを利用していますが、モデル3では、永久磁石直流（DC）モーターを使用します。両方のモーターには利点がありますが、誘導モーターは永久磁石モーターよりも全負荷での効率が低くなることがよくあります。これらのモーターは非常に効率的な銅で構成されており、それぞれ51kgの重量があります。
テスラの自動車は、建設された年に応じて異なる電気モーターを持っています。その結果、テスラのモーターの正確な重量や、それらがどのように機能するかについてのその他のエキサイティングな詳細については、公式のテスラページにチェックすることができます。
テスラモデルs
2020年のテスラモデルSは、825馬力（または1平方フィートあたり825ポンド（LBS））の合計出力を持つ2つのフロント/リアモーターエンジンを搭載しており、最高速度は時速130マイル（mph）です。 10 kWの交互の電流直接誘導モーターがあり、3相交互の電流定格または1300 nmと1：30,000の直接ギア比ギアボックスがあります。
モデルSモデル数（60、85、またはP85）に従って、単一の後輪駆動シングルドライバーモーターは、約360〜430馬力を供給します。テスラス高性能銅ローターモーターは300馬力を生成し、体重はわずか100ポンドで、世界で最も軽い電気自動車モーター（45.4 kg）になります。
テスラは何年もの間、モデルSで交互の電流誘導電気モーターを使用していましたが、モデル3が2017年にデビューしたとき、同社は永久マグネット電気モーターに切り替えました。テスラは何年もの間、モデルSで交互の電流誘導電気モーターを使用していましたが、モデル3が2017年にデビューしたとき、同社は永久マグネット電気モーターに切り替えました。
テスラは毎年改善されているため、特定のモデルで電気モーターの実際の重量を再確認することをお勧めします。テスラのウェブサイトにアクセスして、あなたが持っているモデルSの仕様を調べることは、あなたがする必要があるすべてです。
テスラモデル3
当初、テスラは誘導（または非同期）電気モーターを使用しました（ちなみに、ニコラテスラによって発明されました）。モデル3は、PMA-synRM永久磁石支援同期消極モーターとして知られる場合、IPM-SYNRMモーター（内部永久磁石 - 同期不動産モーター）を使用しました。
これは、内部の永久磁石モーターと同期電気モーターローターを組み合わせて、電気自動車でより望ましい機能を生成するタイプです。それは、低速度と高速での優れた効率です。
さまざまな速度で動作する能力は、内部の永久磁石（IPM）同期モーターと他のタイプのACマシンを区別します。それらは、長期間の一定能力動作を含む、さまざまな速度で高モーターおよびインバーター効率で動作できる耐久性のある高密度マシンです。
IPMシステムは、磁石の重量要件を削減しました磁石コストを削減しました。ローター磁気回路の顕著性は、四方軸インダクタンスを選択的に強化し、IPMモータートルク方程式に抵抗性のトルク係数を導入します。このビルドは、45kgの重量を占めています。
テスラはこの技術を活用した最初の会社ではありませんが、その実装はしばしば最高のものとして認識されます（単にテスラ車の効率と範囲が高いためです）。テスラスセグメント化された磁石は、ユニークな創造物です（より典型的な単一の固体磁石の代わりに4つの部分）。
Learn Engineeringによると、渦電流と磁石の過熱のリスクを防ぐのに役立ちます。テスラモデル3Sの正確な電気モーター重量は、テスラスの公式ウェブサイトで見られる場合があります。
テスラモデルy
モデルYには2つの形式があります。長距離とパフォーマンスがあり、前者は4.8秒で0〜60 mph、後者は3.5秒以内です。最高速度はそれぞれ135 mphと155 mphです。
フロントとバックの電動モーターは別々です。フロント電気モーターは誘導モーターです。対照的に、リア電気モーターはIPM-SynRM（内部永久磁石同期不リカンスモーター）です（モデルyの1つで見られる銅コアまたはアルミニウムコア - おそらくエントリーレベルのバージョンのみ）。
2つの異なるタイプのモーターを持つことの目的は、効率を向上させることです。永久磁石モーターは非常に効率的で絶えず動作します（そのまれなアイドル損失は受け入れられます）。一方、フロント誘導モーターは、必要に応じて余分な電力または再生を提供し、アイドル状態で自由に回転します。それは素晴らしい組み合わせです。
ローターでは、ネオジムボロン鉄、サマリウムコバルト、またはフェライトで作られた永久磁石は、同期機に磁場を提供できます。一方、誘導モーターは、銅でコーティングされたシリコン鋼で構成されています。これらすべての結果として、これらの電気モーターの重量は50kgです。
結果として、電気モーターを改善または交換することができます。 Tesla Model Yは、時間を通じてより多くのアップグレードと更新を受け取ります。電動モーターの重量を知りたい場合は、会社のWebサイトのTesla Model Y仕様ページにアクセスしてください。
テスラロードスター
Tesla Roadsters Electric Motorは、パターン化された金属プレートとラップワイヤのスタックを使用して電磁場を生成します。この小さくても強力なモーターの重量はわずか100ポンドです。
なんと375ボルトがACモーターに900アンペアの電流を供給し、高磁場を生成します。モーターは、1分あたり最大14,000回転のピーク速度で回転できます。
Tesla Motorsのエンジニアは、AC誘導モーターが非常に信頼性が高く、シンプルで効率的であるため、従来のDCブラシレスモーターよりも交互の電流誘導モーターを選択しました。
この電気モーターは内燃機関に置き換えられ、1滴の燃料を使用する必要があります。モーターは、電力を機械的な電力に変換しながら、発電機としても機能し、機械的な出力を電力に変換します。
Roadstersの電気モーターの重量は、製造で使用される銅巻線コイルによって制御されます。モデルは毎年アップグレードされているため、重量と種類の電気モーターを変更できます。 Teslaは、Webサイトで正確な統計を提供します。ここでは、Roadstersに正確な重量を確認できます。
テスラ電気モーターの重量は他のメーカーとどのように比較されますか？
電気モーター（車を運転してバッテリーを充電するもの）は、従来のエンジンや車両よりもはるかに軽いです。この場合、モーターは約70ポンド（32 kg）から110ポンド（50kg）の重いです。ガソリンまたはディーゼルエンジンと比較することは不可能です。
これを達成するために、最適なラミネート銅スライシングと磁石を備えたモーターが使用されます。テスラは、電気自動車の製造エコシステムで最高のパフォーマンスと最も軽いモーターを持っています。したがって、電気自動車の他のライバルメーカーにはまだ追いつくべきことがたくさんあります。
今後のテスラモデルの電気モーターの重量
Teslaは、5つのモデルを作成するために、5つの住宅モデルに追加して、7つのモデルを作成しています。多くの改善が行われました。エレクトリックモーターも含まれます。読み続けて、体重が違っているかどうかを確認してください。
テスラサイバートラック
テスラは、サイバートラックを途方もないペイロード容量で最初の電動ピックアップトラックにしました。 CyberTruckは、モデル3と同じように、IPM -SynRMモーター（内部永久磁石 - 同期不リカンスモーター）を使用します。
内部永久磁石モーターと同期不動のモーターローターを組み合わせて、電気自動車でより望ましい機能を生成するハイブリッドモーター：低速度および高速での高効率。
IPMシステムの磁石重量の低下要件は、磁石費用を削減します。モーターの電磁特性は、埋もれた磁石の設計に関連して調べられます。
ローター磁気回路の顕著性は、直交軸インダクタンスを選択的に増加させ、IPMモーターのトルク方程式に抵抗性トルク係数を導入します。このビルドは、45kgの重量を占めています。
テスラ・セミ
6輪のセミは、車両ベースのバッテリーバンクから電力を受け取る4つの独立した電気モーターによって推進されています。これらは、テスラモデル3に動力を供給する同じモーターであるため、1000馬力のエンジンを見ていました。モデル3のモーターは、IPM -SynRM（内部永久磁石 - 同期不動産モーター）であり、それぞれ100ポンドの重量があることをすでに知っています。
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