鉄道輸送は、古代ギリシャの時代から貨物を移動する手段でした。この長い歴史は、新しい技術が進むにつれて発展し続けました。産業革命は、列車で輸送できるものと、彼らが扱うことができる重量の両方に大きな変化をもたらしました。今日、最も重い列車は世界中で貨物を運ぶ責任があります。
世界で最も重い10の列車（最も軽いから最も重い列車）
- 中国：ダキン鉄道-20,000メートルトン
- モーリタニア：モーリタニア鉄道-20,000メートルトン
- カナダ：ケベックノースショア鉄鉱石-30,000メートルトン
- オーストラリア：Aurizon -32,320メートルトン
- オーストラリア：Fortescue -40,000メトリックトン
- ソビエト連邦：エキバスツ栽培-43,400メートルトン
- アメリカ合衆国：ノーフォークウエスタン鉄道-43,699メートルトン
- 南アフリカ：サルダンハ-70,543メートルトン
- オーストラリア：BHP -72,191メートルトン
- オーストラリア：BHP -99,734メトリックトン
最も重い列車は、石炭や鉄などの重い材料を運ぶため、貨物列車です。これらは総重量で測定され、機関車の重量は含まれていません。この重みは、標準化のためにメートルトンで測定されます。このリストは、世界中で使用されている最も重い列車と、その体重の重要性に寄与するコンポーネントについて詳しく説明しています。
1.中国：ダキン鉄道-20,000メートルトン
中国の鉄道会社は、20,000メートルのトン石炭列車でリストを開始します。 210のワゴンを備えたこの会社は、毎年数億トンの鉄と石炭を運んでいます。同社は、鉱業センター、ダトン、Qinhuangdaoの間の輸送でDaqinに選ばれました。
20,000のメトリックトン列車は、加重旅行を最大化するために中国全土で最も重い営業です。複数の鉄道企業は、全国の鉱物輸送のために30,000トンのトンの車軸荷重列車を提供するための技術に取り組んでいます。
2.モーリタニア：モーリタニア鉄道-20,000メートルトン
モーリタニアで唯一の運転貨物列車として、この20,000メートルトンの荷重は16〜21時間の旅に鉄鉱石を運びます。 220の鉄ホッパーが接続され、1.5マイルの長さの列車が形成されます（ワゴンが多いため、ダキン列車の上に置きました）。重量は接続されたホッパーの数に依存しており、それぞれが約100メートルトンになります。各ホッパーは最大84トンの鉄を保持でき、ホッパーの重量は約16トンになります。
このかなりの重量で、列車は時速30マイルしか動きません。鉄が運搬されていることに加えて、商品や人々を輸送するための空の鉄道車両が複数あります。典型的な鉄道車両の重量は、空のときは約30トンで、最大100トンの追加の重量を保持できます。列車はすぐに停止し、これにより人と商品が電車に入ることができます。
農産物、家具、その他の希望の材料は、小さな村への旅のためにこれらの車に積み込まれています。人間はチケットを購入して座ったり、鉄の塚の上に飛び乗ったりすることができます。
3.カナダ：ケベックノースショア鉄鉱石列車-30,000メートルトン
ケベックノースショアラブラドール鉄道会社は、30,000メートルトンの印象的な1人の乗組員の鉄鉱石列車を移動しています。これらは、北米で最も重い運営であり、このリストに示されているように、世界中のものです。これらの列車は240台以上の車を引っ張り、各車の重量を125トン以上にして、鉄貨物をけん引しています。
典型的な車の重量は約30トンで、負荷自体の重量は約95トンです。これは、さまざまな鉄道会社の車によって異なります。
4.オーストラリア：Aurizon Iron Ore Train -32,320メートルトン
写真をクリックしてビデオを見て、この列車がどれほど信じられないほど長いかを確認してください
オーストラリアは、世界で最も重くて最も印象的な貨物列車のいくつかを誇っています。 Aurizonは、西オーストラリア州のエスペランスに鉄の貨物列車を運営しており、ディーゼル機関車を除外しない32,320トンを運んでいます。その数の14,500は、メートルトンの総負荷に対して指定されています。
これにより、貨物列車と自動車自体に追加の重量が残ります。列車は、運ばれる材料のかなりの重量をサポートするのに十分な重さでなければなりません。車軸荷重（または1つの車軸でサポートできる総重量）は40メートルトンです。これには、この重い列車の重量をサポートするには、800台以上の車軸が必要です。
5.オーストラリア：Fortescue -40,000メトリックトン
鉄鉱石は、多くの鉄道に沿って西オーストラリア州のピルバラ地域を越えて輸送されています。 Fortescueは、これらの操作の1つであり、40,000メートルのトンの鉄鉱石列車を引っ張っています。列車ごとに250のワゴンがあるため、35,000トンのトンがペイロードとして指定されています（収益は貨物から取ることができる負荷）。
Fortescueは、効率とパフォーマンスの発展を続けており、重量容量と直接相関しています。ラインは40トンの車軸荷重にしか収容できませんでしたが、テクノロジーの進歩により、43.5メートルトンを処理できます。これは、電車のワゴンの半分未満で45メートルトンの車軸負荷ベアリングテクノロジーを使用するため、改善され続けています。
6.ソビエト連邦：エキバスツからウラルへの石炭列車-43,400メートルトン
現在のカザフスタンからロシアのウラルズ山脈地域に石炭を輸送し、この列車は1986年に43,400メートルトンで最大になりました。これは、ソビエト連邦全体でこれほど多くの重量を運ぶことの実現可能性を確認するためのテストトレインと見なされました。
テスト列車は、他の列車がこれらの旅行を一貫して行うことができるかどうかを確認するために使用されます。多くの場合、記録帳に録音されますが、定期的に輸送のために定期的に複製されていません。これは、完成時に世界で最も重くて最長の列車の偉業の1つでした。
7.米国：ノーフォークと西部鉄道-43,699メートルトン
1967年、貨物列車が石炭をウェストバージニア州からオハイオ州に輸送し、重量は43,699メートルトンでした。これは、北米で記録されている最も重い列車であり、許容可能な列車の重量と長さのテストとして使用されました。この列車は、500台の車と1匹の車両で構成され、6つのディーゼル機関車を搭載しています。
今日の北米で定期的に走っている現在の列車は、この伝説的な列車の重量の約半分であり、車の半分未満を運んでいます。
8.南アフリカ：Sishen -Saldanha鉄道線-70,543メートルトン
1989年、この南アフリカの列車は、660個の完全装填済みの鉄鉱石ワゴンをシシェンサルダンハラインに運びました。重量は70,543メートルトンで、これは当時のレコードホルダーであり、アメリカンノーフォークとウエスタンジャーニーに取って代わりました。この重い貨物を移動するには、9つの電気機関車と7つのディーゼルエンジンが必要でした。装填された鉱石トラックには、3台の追加車が付属していました。
この鉄道線は、ノーザンケープの鉄鉱山と西ケープサルダンハ湾の間で、年間6,000万トンの鉄鉱石を運びます。
9.オーストラリア：BHP（1996） -72,191メートルトン
オーストラリアは一貫して最も重い列車のためにケーキを取ります。 1996年、総重量は72,191メートルトンでピルバラ地域を輸送しました。それはそれが打ち負かした南アフリカの列車よりも長さが短かったかもしれませんが、より多くの貨物の重量を運ぶことができました。この列車は10個の機関車を搭載し、540個のワゴンを運んでいました。
ピルバラ地域は、オーストラリア周辺でかなりの量の鉄鉱石を輸送する責任があります。同社は、年間7000万トン以上の鉄鉱石を輸送しています。
10.オーストラリア：BHP（2001） -99,734メトリックトン
2001年には、オーストラリアのピルバラ地域で最も重い列車の新しいチャンピオンが見られました。 BHPは、独自の列車の1つをこの記録に置き換えました。重量は99,734メートルトンで、これにより他の列車が水から吹き飛ばされます。総重量の82,000は、鉄鉱石の湿ったメートルトンに指定されています。
682のワゴンは8つの一般的な電気ディーゼル機関車で引っ張られており、これを記録上最大かつ最も重い列車にしています。これはトライアルの実行であり、到着時間を遅らせたわずかな技術的困難にもかかわらず成功したとみなされました。
重い列車は貨物を意味します
すぐに最も重い列車リストに乗客列車が見られないでしょう。鉄や石炭などの重い材料（このリストのすべての列車を含む）を運ぶ貨物列車は、世界のすべての地域に重要な材料を持ち込み、産業の発展と運営を支援することができます。列車は、私たちの工業化された世界の進歩の定番であり続けています。
