Dzelzceļa transports ir bijis kravas pārvietošanas līdzeklis kopš senās Grieķijas dienām. Šī ilgā vēsture turpināja attīstīties, attīstoties jaunai tehnoloģijai. Rūpnieciskā revolūcija piedzīvoja milzīgas izmaiņas abās lietās, kuras varēja pārvadāt ar vilcienu, un svaru, ar kādu viņi varēja rīkoties. Mūsdienās vissmagākie vilcieni ir atbildīgi par kravu pārvadāšanu visā pasaulē.
10 smagākie vilcieni pasaulē (vieglākie līdz smagākie)
- Ķīna: Daqin dzelzceļš - 20 000 metrisko tonnu
- Mauritānija: Mauritania dzelzceļš - 20 000 tonnu
- Kanāda: Kvebekas ziemeļu krasta dzelzs rūda - 30 000 tonnu
- Austrālija: Aurizon - 32 320 metriskās tonnas
- Austrālija: Fortescue - 40 000 metriku tonnas
- Padomju Savienība: Ekibastuz -Urals - 43 400 metriskās tonnas
- Amerikas Savienotās Valstis: Norfolkas rietumu dzelzceļš - 43 699 tonnas
- Dienvidāfrika: Saldanha - 70 543 metriskās tonnas
- Austrālija: BHP - 72,191 metriskās tonnas
- Austrālija: BHP - 99 734 metrika tonnas
Smagākie vilcieni ir kravas vilcieni, jo tiem ir smagi materiāli, piemēram, ogles vai dzelzs. Tos mēra ar bruto (kopējo) svaru, un lokomotīvju svars nav iekļauts. Šo svaru mēra metriskajās tonnās standartizācijai. Šajā sarakstā ir aprakstīti smagākie vilcieni, ko izmanto visā pasaulē, un komponentus, kas veicina viņu svara nozīmīgumu.
1. Ķīna: Daqin dzelzceļš - 20 000 metrisko tonnu
Ķīnas dzelzceļa uzņēmums mūsu sarakstu sāk ar 20 000 metrisko tonnu ogļu vilcienu. Ar 210 vagoniem šis uzņēmums katru gadu pārvadā simtiem miljonu metrisko tonnu dzelzs un ogles. Uzņēmums tika nosaukts par Daqin par tā pārvadāšanu starp kalnrūpniecības centru, Datongu un Qinhuangdao.
20 000 metrisko tonnu vilcieni ir vissmagākie, kas darbojas visā Ķīnā, lai maksimāli palielinātu svērtos braucienus. Vairāki dzelzceļa uzņēmumi strādā pie tehnoloģijas, lai nodrošinātu 30 000 metrisko tonnu asu slodzes vilcienu minerālu transportam visā valstī.
2. Mauritānija: Mauritania dzelzceļš - 20 000 tonnu
Šī 20 000 metrisko tonnu kravas kravas vilciens Mauritānijā ir vienīgais, bet 16 000 metrisko tonnu slodze ir dzelzs rūda 16–21 stundu braucienā. 220 dzelzs tvertne ir savienoti, veidojot 1,5 jūdžu garu vilcienu (ar vairāk vagonu, mēs to novietojām virs Daquin vilciena). Svars ir atkarīgs no savienoto tvertņu skaita, padarot katru aptuveni 100 tonnu. Katrs tvertne var turēt līdz 84 tonnām dzelzs, padarot tvertnes svaru ap 16 tonnām.
Ar šo nozīmīgo svaru vilciens pārvietojas tikai apmēram 30 jūdzes stundā. Papildus vilktajam dzelzs, preču un cilvēku pārvadāšanai ir vairākas tukšas dzelzceļa automašīnas. Tipisks dzelzceļa automašīna sver apmēram 30 tonnas, kad tukša un var turēt līdz 100 tonnām papildu svara. Vilciens veic vienu īsu pieturu, un tas ļauj cilvēkiem un precēm ienākt vilcienā.
Ražošana, mēbeles un citi vēlamie materiāli tiek ielādēti šajās automašīnās, lai brauctu atpakaļ uz mazākiem ciematiem. Cilvēki var iegādāties biļetes, lai sēdētu vai vienkārši lēktu virs dzelzs pilskalniem.
3. Kanāda: Kvebekas ziemeļu krasta dzelzs rūdas vilciens - 30 000 metrisko tonnu
Kvebekas ziemeļu krasta Labradoras dzelzceļa kompānija pārvieto iespaidīgu vienas piena apkalpes dzelzs rūdas vilcienu, kas sver 30 000 metriskās tonnas. Tie ir vieni no smagākajiem, kas darbojas Ziemeļamerikā un kā parādīts šajā sarakstā, visā pasaulē. Šie vilcieni paceļ 240 automašīnu augšup, liekot katrai automašīnai svert 125 tonnas ar dzelzs kravas vilkšanu.
Tipisks automašīnas svars ir aptuveni 30 tonnas, padarot pati kravu sveriet aptuveni 95 tonnas. No dažādiem dzelzceļa uzņēmumiem tas ir atšķirīgs starp automašīnu.
4. Austrālija: Aurizon dzelzs rūdas vilciens - 32 320 metriskās tonnas
Noskatieties videoklipu, noklikšķinot uz attēla, lai redzētu, cik neticami ilgs ir šis vilciens
Austrālija lepojas ar dažiem no smagākajiem un iespaidīgākajiem kravas vilcieniem pasaulē. Aurizon vada dzelzs kravas vilcienus uz Esperance Austrālijas rietumos, pārvadājot 32 320 metriskās tonnas, neizslēdzot dīzeļdegvielas lokomotīves. 14 500 no šī skaita ir apzīmēts ar bruto slodzi metriskajās tonnās.
Tas atstāj papildu svaru kravas vilcienam un pašām automašīnām. Vilcienam jābūt pietiekami smagam, lai atbalstītu ievērojamo materiālu svaru. Axle slodze (vai kopējais svars, ko var atbalstīt ar vienu asi) ir 40 metriskās tonnas. Tas prasa vairāk nekā 800 asis, lai atbalstītu šī smagā vilciena svaru.
5. Austrālija: Fortescue - 40 000 metrikas tonnas
Dzelzs rūda tiek transportēta pāri Pilbaras reģionam Austrālijas rietumos pa daudzām dzelzceļa līnijām. Fortescue ir viena no šīm operācijām, kas velk 40 000 metrisko tonnu dzelzs rūdas vilcienu. Ar 250 vagoniem vienā vilcienā 35 000 tonnu no tā tiek apzīmēti kā kravas (slodze, ko ieņēmumi var ņemt no: kravas).
Fortescue turpina attīstīties efektivitātē un veiktspējā, tieši korelē ar svara spējām. Līnija spēja ietilpt tikai 40 tonnu asu slodzes, bet ar tehnoloģiju attīstību tā var apstrādāt 43,5 metriskās tonnas. Tas turpina uzlaboties, jo viņi izmanto 45 metrisko tonnu asu slodzes gultņu tehnoloģiju nedaudz mazāk par pusi no vilciena vagoniem.
6. Padomju Savienība: Ekibastuz līdz Urals ogļu vilcienam - 43 400 metriskās tonnas
Pārvadājot ogles no tagadējā Kazahstānas uz Urals Mountain Range reģionu Krievijā, šis vilciens 1986. gadā devās uz 43 400 metriskām tonnām. Vairākas dīzeļdegvielas lokomotīves šajā vilcienā pārvadāja 439 vagonus. Tas tika uzskatīts par testa vilcienu, lai redzētu iespējamību pārnēsāt tik lielu svaru visā Padomju Savienībā.
Pārbaudes vilcieni tiek izmantoti, lai noskaidrotu, vai citi vilcieni spētu veikt šos braucienus konsekventi. Tie bieži tiek ierakstīti ierakstu grāmatās, bet regulāri tiek dublēti regulārai pārvadāšanai. Šis bija viens no smagākajiem un garākajiem vilcienu varoņdarbiem pasaulē pabeigšanas laikā.
7. Amerikas Savienotās Valstis: Norfolka un Rietumu dzelzceļš - 43 699 tonnas
1967. gadā kravas vilciens pārvadāja ogles no Rietumvirdžīnijas uz Ohaio, sver 43 699 metriskās tonnas. Šis ir smagākais vilciens, kas reģistrēts Ziemeļamerikā, un tika izmantots kā pieņemama vilciena svara un garuma pārbaude. Šis vilciens sastāvēja no 500 automašīnām un kaboozes, kuru darbina sešas dīzeļdegvielas lokomotīves.
Pašreizējie vilcieni, kas šodien regulāri kursē Ziemeļamerikā, svarā ir apmēram puse no šī leģendārā vilciena svara un pārvadā mazāk nekā pusi no automašīnu skaita.
8. Dienvidāfrika: Sishen -Saldanha dzelzceļa līnija - 70 543 tonnas
1989. gadā šis Dienvidāfrikas vilciens nogādāja 660 pilnībā noslogotus dzelzs rūdas vagonus pa Sišenas-Saldanha līniju. Tas, kas sver 70 543 tonnas, tas pagaidām bija rekordists, aizstājot Amerikas Norfolkas un Rietumu braucienu. Lai pārvietotu šo smago kravu, bija vajadzīgas deviņas elektriskās lokomotīves un septiņi dīzeļdzinēji. Iekrautas rūdas kravas automašīnas pavadīja trīs papildu automašīnas.
Šī dzelzceļa līnija gadā pārvadā 60 miljonus metrisko tonnu dzelzsrūdas starp ziemeļu apmetņu dzelzs raktuvēm un rietumu apmetni Saldanha līci.
9. Austrālija: BHP (1996) - 72,191 tonnas
Austrālija konsekventi ņem kūku smagākajiem vilcieniem. 1996. gadā tā pārvadāja rūdu pāri Pilbaras reģionam ar bruto svaru 72 191 tonnu. Iespējams, ka tas bija īsāks nekā Dienvidāfrikas vilciens, kuru tas pārspēja, bet spēja nēsāt lielāku kravas svaru. Šo vilcienu darbināja desmit lokomotīves un pārvadāja 540 vagonus.
Pilbaras reģions ir atbildīgs par ievērojamu daudzumu dzelzsrūdas pārvadāšanu ap Austrāliju. Uzņēmums gadā pārvadā vairāk nekā 70 miljonus tonnu dzelzsrūdas.
10. Austrālija: BHP (2001) - 99 734 metrika tonnas
2001. gadā bija jaunais smagākā vilciena čempions Austrālijas Pilbaras reģionā. BHP aizstāja vienu no saviem vilcieniem ar šo ierakstu. Tas, kas sver 99 734 metriskās tonnas, pūst pārējos vilcienus no ūdens. 82 000 bruto svara ir apzīmēts ar mitru metrisko tonnu dzelzsrūdas.
682 vagonus izvelk astoņas General Electric dīzeļdegvielas lokomotīves, padarot to par lielāko un smagāko vilcienu. Šis bija izmēģinājuma brauciens, kas tika uzskatīts par veiksmīgu, neskatoties uz nelielām tehniskām grūtībām, kas aizkavēja ierašanās laiku.
Smagie vilcieni nozīmē kravas
Jūs, visticamāk, drīzumā redzēsit pasažieru vilcienus smagākajos vilcienos, kas drīz tiek uzskaitīti. Kravas vilcieni, kas satur smagus materiālus, piemēram, dzelzi un ogles (ieskaitot visus vilcienus šajā sarakstā), spēj dot svarīgus materiālus visās pasaules daļās, lai palīdzētu mūsu nozarēm attīstīties un darboties. Vilcieni ir bijuši un joprojām ir mūsu industrializētās pasaules progresēšanas pamati.
