Järnvägstransport har varit ett sätt att flytta last sedan de gamla Greklands dagar. Denna långa historia fortsatte att utvecklas när ny teknik fortsatte. Den industriella revolutionen såg en enorm förändring i både de saker som kunde transporteras med tåg och vikten som de kunde hantera. Idag är de tyngsta tågen ansvariga för att transportera last över hela världen.
De tio tyngsta tågen i världen (lättaste till tyngsta)
- Kina: Daqin Railway - 20 000 ton
- Mauretanien: Mauretania Railway - 20 000 ton
- Kanada: Quebec North Shore Iron Ore - 30 000 ton
- Australien: Aurizon - 32 320 ton
- Australien: Fortescue - 40 000 mätvärden ton
- Sovjetunionen: Ekibastuz -urals - 43 400 ton
- USA: Norfolk Western Railroad - 43.699 metriska ton
- Sydafrika: Saldanha - 70 543 ton
- Australien: BHP - 72,191 metriska ton
- Australien: BHP - 99 734 mätvärden
De tyngsta tågen är godståg när de bär tunga material som kol eller järn. Dessa mäts i grov (total) vikt och loken på loken ingår inte. Denna vikt mäts i metriska ton för standardisering. Denna lista beskriver de tyngsta tågen som används runt om i världen och de komponenter som bidrar till betydelsen av deras vikt.
1. Kina: Daqin Railway - 20 000 ton
Det kinesiska järnvägsföretaget startar vår lista med ett 20 000 ton koltåg. Med 210 vagnar bär detta företag hundratals miljoner metriska ton i järn och kol varje år. Företaget utsågs till Daqin för sin transport mellan gruvcentret, Datong och Qinhuangdao.
De 20 000 ton tågen är de tyngsta som arbetar över Kina för att maximera vägda resor. Flera järnvägsföretag arbetar med teknik för att tillhandahålla 30 000 ton axelbelastningståg för mineraltransport över hela landet.
2. Mauretania: Mauretania Railway - 20 000 ton
Som det enda operativa godståget i Mauretanien bär denna 20 000 ton belastning järnmalm på en 16-21 timmars resa. 220 järnhoppare är anslutna för att bilda ett 1,5 mil långt tåg (med fler vagnar, vi placerade det ovanför Daquin -tåget). Vikt är beroende av antalet anslutningar som är anslutna, vilket gör var och en runt 100 ton. Varje behållare kan hålla upp till 84 ton järn, vilket gör att tratten är cirka 16 ton.
Med denna betydande vikt rör sig tåget bara cirka 30 mil per timme. Förutom det järn som dras finns det flera tomma järnvägsbilar för att transportera varor och människor. En typisk järnvägsbil väger cirka 30 ton när den är tom och kan hålla upp till 100 ton extra vikt. Tåget gör ett kort stopp och detta gör att människor och varor kan komma in i tåget.
Produkter, möbler och andra önskade material laddas i dessa bilar för resor tillbaka till mindre byar. Människor kan köpa biljetter för att sitta eller bara hoppa ovanpå järnhögarna.
3. Kanada: Quebec North Shore Iron Ore Train - 30 000 ton
Quebec North Shore Labrador Railway Company flyttar ett imponerande en-maned besättningsjärnmalmståg som väger 30 000 ton. Dessa är bland de tyngsta som drivs i Nordamerika och som visas av denna lista, runt om i världen. Dessa tåg drar upp till 240 bilar, vilket gör att varje bil väger upp till 125 ton med järnlast på släp.
En typisk bilvikter runt 30 ton, vilket gör att själva lasten väger cirka 95 ton. Detta varierar mellan bil till bil från olika järnvägsföretag.
4. Australien: Aurizon Iron Ore Train - 32,320 ton
Titta på videon genom att klicka på bilden för att se hur otroligt lång detta tåg är
Australien har några av de tyngsta och mest imponerande godstågen i världen. Aurizon kör järnfrakttåg till esperance i västra Australien och bär 32 320 ton som inte utesluter diesellokomotiverna. 14 500 av det numret betecknas för bruttobelastningen i metriska ton.
Detta lämnar den extra vikten för godståget och bilarna själv. Tåget måste vara tillräckligt tungt för att stödja den betydande vikten av materialen som bärs. Axelbelastningen (eller total vikt som kan stöds av en axel) är 40 ton. Detta kräver över 800 axlar för att stödja vikten av detta tunga tåg.
5. Australien: Fortescue - 40 000 mätvärden ton
Järnmalm transporteras över Pilbara -regionen i västra Australien längs många järnvägslinjer. Fortescue är en av dessa operationer som drar ett järnmalmståg på 40 000 ton. Med 250 vagnar per tåg betecknas 35 000 ton av det som nyttolast (belastningen som intäkterna kan tas från: last).
Fortescue fortsätter att utvecklas i effektivitet och prestanda, direkt korrelerad med viktkapacitet. Linjen kunde bara rymma 40 ton axelbelastning, men med tekniska framsteg kan den hantera 43,5 ton. Detta fortsätter att förbättras när de använder 45 ton axelbelastningsteknologi på lite mindre än hälften av vagnarna på ett tåg.
6. Sovjetunionen: Ekibastuz till Urals koltåg - 43 400 ton
Detta tåg transporterade kol från det som nu är Kazakstan till Urals Mountain Range i Ryssland och maxade ut på 43 400 ton 1986. Flera diesellok bar 439 vagnar på detta tåg. Detta ansågs vara ett testtåg för att se genomförbarheten av att bära denna mycket vikt över Sovjetunionen.
Testtåg används för att se om andra tåg skulle kunna göra dessa resor konsekvent. De spelas ofta in i skivböcker men dupliceras inte regelbundet för regelbunden transport. Detta var en av de tyngsta och längsta tågen i världen vid slutförandet.
7. USA: Norfolk och Western Railroad - 43.699 metriska ton
1967 transporterade ett godståg kol från West Virginia till Ohio och vägde 43 699 ton. Detta är det tyngsta tåget i Nordamerika och användes som ett test för acceptabel tågvikt och längd. Detta tåg bestod av 500 bilar och en caboose, som drivs av sex diesellokomotiv.
De nuvarande tågen som går regelbundet i Nordamerika i dag väger runt hälften av vikten av detta legendariska tåg och har mindre än hälften av antalet bilar.
8. Sydafrika: Sishen -Saldanha järnvägslinje - 70 543 metriska ton
1989 bar detta sydafrikanska tåg 660 fullastade järnmalmsvagnar ner i Sishen-Saldanha-linjen. Vägde 70 543 ton, detta var rekordhållaren för tiden och ersatte den amerikanska Norfolk och Western Journey. Det tog nio elektriska lok och sju dieselmotorer för att flytta denna tunga last. Tre ytterligare bilar åtföljde de laddade malmbilarna.
Denna järnvägslinje har 60 miljoner ton järnmalm per år mellan de norra kapporna järngruvor och västra kapporna Saldanha Bay.
9. Australien: BHP (1996) - 72,191 metriska ton
Australien tar kakan för de tyngsta tågen konsekvent. 1996 transporterade den malm över Pilbara -regionen med en bruttovikt på 72,191 ton. Det kan ha varit kortare i längd än det sydafrikanska tåget som det slog ut, men kunde bära mer lastvikt. Detta tåg drivs av tio lok och bar 540 vagnar.
Pilbara -regionen ansvarar för att transportera betydande mängder järnmalm runt om i Australien. Företaget transporterar mer än 70 miljoner ton järnmalm per år.
10. Australien: BHP (2001) - 99 734 mätvärden ton
2001 såg den nya mästaren i det tyngsta tåget i Pilbara -regionen i Australien. BHP ersatte ett av sina egna tåg med denna skiva. Väger in på 99 734 ton, detta blåser det andra tränar ut ur vattnet. 82 000 av bruttovikten betecknas för våta metriska ton järnmalm.
682 Vagnar dras av åtta allmänna elektriska diesellok, vilket gör detta till det största och tyngsta tåget på rekord. Detta var en provkörning, som ansågs framgångsrik trots mindre tekniska svårigheter som försenade ankomsttiden.
Tunga tåg betyder frakt
Du kommer sannolikt att se persontåg på de tyngsta tåglistan när som helst snart. Frakttåg som bär tunga material som järn och kol (inklusive alla tåg på denna lista) kan ta med viktiga material till alla delar av världen för att hjälpa våra branscher att utveckla och driva. Tåg har varit och fortsätter att vara en häftklammer i utvecklingen av vår industrialiserade värld.
