Rautatiekuljetus on ollut keino liikkua muinaisen Kreikan päivistä lähtien. Tämä pitkä historia kehittyi edelleen uuden tekniikan edetessä. Teollisuusvallankumouksessa muuttui valtavasti sekä asioissa, jotka voitaisiin kuljettaa junalla että paino, johon he pystyivät käsittelemään. Nykyään raskaimmat junat ovat vastuussa lastin kuljettamisesta maailmanlaajuisesti.
10 raskainta junaa maailmassa (kevyin tai raskain)
- Kiina: Daqin Railway - 20 000 tonnia
- Mauritania: Mauritania Railway - 20 000 tonnia
- Kanada: Quebec North Shore Rautamalmi - 30 000 tonnia
- Australia: Aurizon - 32 320 tonnia
- Australia: Fortescue - 40 000 metriä tonnia
- Neuvostoliitto: Ekibastuz -Uusals - 43 400 tonnia
- Yhdysvallat: Norfolk Western Railroad - 43 699 tonnia
- Etelä -Afrikka: Saldanha - 70 543 tonnia
- Australia: BHP - 72 191 tonnia
- Australia: BHP - 99 734 Metrics Tonnia
Raskaimmat junat ovat tavarajunia, koska niillä on raskaita materiaaleja, kuten hiiltä tai rautaa. Ne mitataan bruttopainossa (kokonaispainossa) ja veturien painoa ei sisälly hintaan. Tämä paino mitataan metrisinä tonnina standardisointia varten. Tämä luettelo kuvaa yksityiskohtaisesti ympäri maailmaa käytetyt raskaimmat junat ja komponentit, jotka edistävät niiden painon merkitystä.
1. Kiina: Daqin Railway - 20 000 tonnia
Kiinalainen rautatieyhtiö aloittaa luettelomme 20 000 tonnin hiilijunalla. 210 vaunulla tämä yritys kuljettaa vuosittain satoja miljoonia metrisiä tonnia raudassa ja hiilessä. Yhtiö nimettiin Daqinin kuljetuksistaan kaivoskeskuksen, Datongin ja Qinhuangdaon välillä.
20 000 tonnin junaa on raskain toimi Kiinassa painotettujen matkojen maksimoimiseksi. Useat rautatieyhtiöt työskentelevät tekniikan parissa tarjotakseen 30 000 tonnin akselikuormitusjunaa mineraalikuljetukseen ympäri maata.
2. Mauritania: Mauritania Railway - 20 000 tonnia
Ainoa Mauritaniassa sijaitsevana liikuntajunalla tämä 20 000 tonnia kuorma kuljettaa rautamalmia 16-21 tunnin matkalla. 220 rauta Hoppers on kytketty muodostamaan 1,5 mailin pituinen juna (enemmän vaunuja sijoitimme sen Daquin -junan yläpuolelle). Paino riippuu kytkettyjen suppiloiden lukumäärästä, jolloin jokainen on noin 100 tonnia. Jokainen suppilo pystyy pitämään jopa 84 tonnia rautaa, jolloin suppilon paino on noin 16 tonnia.
Tällä merkittävällä painolla juna liikkuu vain noin 30 mailia tunnissa. Kuljettavan raudan lisäksi tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen on useita tyhjiä rautatievaunuja. Tyypillinen rautatievaunu painaa noin 30 tonnia tyhjänä ja pystyy pitämään jopa 100 tonnia lisäpainoa. Juna tekee yhden lyhyen pysähtymisen ja tämän avulla ihmiset ja tavarat pääsevät junaan.
Tuotanto-, huonekalut ja muut halutut materiaalit ladataan näihin autoihin matkoihin takaisin pienempiin kyliin. Ihmiset voivat ostaa lippuja istuakseen tai vain hypätä rautakumalien päälle.
3. Kanada: Quebec North Shore Rautamalmijuna - 30 000 tonnia
Quebec North Shore Labrador Railway Company liikuttaa vaikuttavaa yhden miehistön rautamalmijunaa, joka painaa 30 000 tonnia. Nämä ovat Pohjois -Amerikan raskaimpia ja tämän luettelon, kuten ympäri maailmaa, osoittaa. Nämä junat vetävät ylöspäin 240 autoa, jolloin jokainen auto painaa ylöspäin 125 tonnia rautatiellä hinauksessa.
Tyypillinen auto painaa noin 30 tonnia, jolloin kuorma itsessään painaa noin 95 tonnia. Tämä vaihtelee auton välillä autosta eri rautatieyhtiöistä.
4. Australia: Aurizon -rautamalmijuna - 32 320 tonnia
Katso video napsauttamalla kuvaa nähdäksesi kuinka uskomattoman pitkä tämä juna on
Australiassa on joitain maailman raskaimmista ja vaikuttavimmista tavaraliikenteistä. Aurizon ajaa rautarahtijunia Esperanceen Länsi -Australiassa, kantaen 32 320 tonnia, jotka eivät sisällä dieselvetureita. 14 500 määrästä on osoitettu bruttokuormitukselle metrisissä tonneissa.
Tämä jättää ylimääräisen painon tavarajunalle ja autoille. Junan on oltava riittävän raskas tukemaan kannettavien materiaalien merkittävää painoa. Akselikuorma (tai kokonaispaino, jota voidaan tukea yhdellä akselilla) on 40 metristä tonnia. Tämä vaatii yli 800 akselia tämän raskaan junan painon tukemiseksi.
5. Australia: Fortescue - 40 000 metriä tonnia
Rautamalmi kuljetetaan Länsi -Australian Pilbaran alueen yli monien rautateiden varrella. Fortescue on yksi näistä toiminnoista, joka vetää 40 000 tonnin rautamalmijunaa. 250 vaunua junaa kohti, 35 000 tonnia siitä on osoitettu hyötykuormaksi (kuorma, jonka tulot voidaan ottaa: Cargo).
Fortescue kehittyy edelleen tehokkuuteen ja suorituskykyyn, korreloi suoraan painopasiteettiin. Linja pystyi mahtamaan vain 40 tonnia akselikuormaa, mutta tekniikan kehityksellä se pystyy käsittelemään 43,5 tonnia. Tämä paranee edelleen, kun he käyttävät 45 tonnin akselin kuormitustekniikkaa vähän alle puolet junan vaunuista.
6. Neuvostoliitto: Ekibastuz Urals -hiilijunalle - 43 400 tonnia
Kuljettamalla hiiltä nykyisestä Kazakstanista Uralsin vuorijonon alueelle Venäjällä, tämä juna maksoi 43 400 tonnia vuonna 1986. Useilla dieselvetureissa oli 439 vaunua tällä junalla. Tätä pidettiin testijunana nähdäkseen tämän paljon painon kuljettamisen Neuvostoliitossa.
Testikuntia käytetään näkemään, pystyvätkö muut junat tehdä nämä matkat johdonmukaisesti. Ne tallennetaan usein levykirjoihin, mutta niitä ei kopioida säännöllisesti säännöllistä kuljetusta varten. Tämä oli yksi maailman raskaimmista ja pisimmistä junahahmoista valmistumishetkellä.
7. Yhdysvallat: Norfolk ja Western Railroad - 43 699 tonnia
Vuonna 1967 tavarajuna kuljetti hiiltä Länsi -Virginiasta Ohioon, paino 43 699 tonnia. Tämä on Pohjois -Amerikan raskain juna, ja sitä käytettiin testinä hyväksyttävälle junan painolle ja pituudelle. Tämä juna koostui 500 autosta ja Caboosesta, ja sen virtalähde oli kuusi dieselveturia.
Nykyiset junat, jotka toimivat säännöllisesti Pohjois -Amerikassa, painottavat nykyään noin puolet tämän legendaarisen junan painosta ja kantavat alle puolet autojen määrästä.
8. Etelä -Afrikka: Sishen -Saldanhan rautatie - 70 543 tonnia
Vuonna 1989 tämä Etelä-Afrikan juna kantoi 660 täysin ladattuja rautamalmivaunua Sishen-Saldanha-linjalla. Punnitsin 70 543 tonnia, tämä oli toistaiseksi ennätyshaltija, joka korvasi Amerikan Norfolkin ja Western Matkan. Tämän raskaan lastin siirtäminen kesti yhdeksän sähköveturia ja seitsemän dieselmoottoria. Kolme ylimääräistä autoa seurasivat ladattuja malmikuorma -autoja.
Tämä rautatie kuljettaa 60 miljoonaa tonnia rautamalmia vuodessa Pohjois -Capes -rautakaivoksen ja Länsi -Cap Saldanha Bayn välillä.
9. Australia: BHP (1996) - 72 191 tonnia
Australia vie jatkuvasti kakun raskaimpiin juniin. Vuonna 1996 se kuljetti malmia Pilbaran alueen yli bruttopainolla 72 191 tonnia. Se on saattanut olla lyhyempi kuin Etelä -Afrikan juna se lyö, mutta pystyi kantamaan enemmän lastia painoa. Tätä junaa saivat kymmenen veturia ja kantoivat 540 vaunua.
Pilbaran alue on vastuussa merkittävien rautamalmin kuljettamisesta ympäri Australiaa. Yhtiö kuljettaa yli 70 miljoonaa tonnia rautamalmia vuodessa.
10. Australia: BHP (2001) - 99 734 Metrics Tonnia
Vuonna 2001 Australian Pilbaran alueen raskaimman junan uusi mestari. BHP korvasi yhden omasta junastaan tällä levyllä. Punnitsee 99 734 tonnia, tämä puhaltaa muut junat vedestä. 82 000 bruttopainosta on merkitty märkä metrisille tonneille rautamalmia.
Kahdeksan General Electric Diesel -veturin vetämää 682 vaunua on tekemällä tästä eniten ja raskain juna. Tämä oli koeajo, jota pidettiin onnistuneena vähäisistä teknisistä vaikeuksista huolimatta, jotka viivästyivät saapumisaikaa.
Raskaat junat tarkoittavat rahtia
Et todennäköisesti näe matkustajajunia raskaimmassa junaluettelossa milloin tahansa pian. Rahteilla, jotka kantavat raskaita materiaaleja, kuten rautaa ja hiiltä (mukaan lukien kaikki tämän luettelon junat), pystyvät tuomaan tärkeitä materiaaleja kaikkiin maailman osiin auttamaan toimialojemme kehittämistä ja toimimista. Junat ovat olleet ja ovat edelleen katkottuja teollistuneen maailman etenemisessä.
