Залізничний транспорт був засобом переїзду вантажу з часів Стародавньої Греції. Ця довга історія продовжувала розвиватися в міру просування нової технології. Промислова революція відбулася масовою зміною обох речей, які можна було перевезти поїздом, і вагу, з якою вони могли впоратися. Сьогодні найважчі поїзди відповідають за перевезення вантажу по всьому світу.
10 найважчих поїздів у світі (найлегше до найважчих)
- Китай: Залізниця Дакіна - 20 000 метричних тонн
- Мавританія: Залізниця Мавританії - 20 000 метричних тонн
- Канада: Квебек Північної берегової залізниці - 30 000 метричних тонн
- Австралія: Aurizon - 32,320 метричних тонн
- Австралія: Fortescue - 40 000 тонн метрики
- Радянський Союз: Ekibastuz -urals - 43 400 метричних тонн
- Сполучені Штати: Норфолк Західна залізниця - 43 699 метричних тонн
- Південна Африка: Сальданха - 70 543 метричні тонни
- Австралія: BHP - 72,191 метричні тонни
- Австралія: BHP - 99,734 Тонні показники метрики
Найважливіші поїзди - це вантажні поїзди, оскільки вони несуть важкі матеріали, такі як вугілля або залізо. Вони вимірюються в грубої (загальній) вазі, а вага локомотивів не включається. Ця вага вимірюється в метричних тоннах для стандартизації. У цьому списку детально описуються найважчі поїзди, які використовуються у всьому світі, та компоненти, що сприяють значущості їх ваги.
1. Китай: Залізниця Дакіна - 20 000 метричних тонн
Китайська залізнична компанія розпочинає наш список з вугільним поїздом на 20 000 тонн. З 210 вагонами ця компанія щороку несе сотні мільйонів метричних тонн у залізі та вугіллях. Компанія була названа Daqin за її транспортування між гірничим центром, Датонгом та Цинхуандао.
20 000 метричних тонн поїздів - це найважчі, що працюють у Китаї для максимальних зважених поїздок. Кілька залізничних компаній працюють над технологіями, щоб забезпечити 30 000 метричних тонн поїздів для мінеральних перевезень по всій країні.
2. Мавританія: Залізниця Мавританії - 20 000 метричних тонн
Як єдиний експлуатаційний вантажний потяг на Мавританії, це 20 000 метричних тонн навантаження переносить залізну руду під час подорожі 16-21 години. 220 залізних бункерів підключені до утворення поїзда довжиною 1,5 милі (з більшою кількістю вагонів ми розмістили його над поїздом Дакіна). Вага залежить від кількості підключених бункерів, що робить кожну близько 100 метричних тонн. Кожен бункер може тримати до 84 тонн заліза, роблячи вагу бункера близько 16 тонн.
З цією значною вагою потяг рухається лише близько 30 миль на годину. Окрім заліза, що перевозиться, існує кілька порожніх залізничних автомобілів для транспортування товарів та людей. Типовий залізничний автомобіль важить близько 30 тонн при порожньому і може утримувати до 100 тонн додаткової ваги. Поїзд робить одну коротку зупинку, і це дозволяє людям та товарам зайти в поїзд.
Продукція, меблі та інші бажані матеріали завантажуються в ці машини для подорожей назад до менших сіл. Люди можуть купувати квитки, щоб сидіти або просто скакати на вершині залізних курганів.
3. Канада: Квебек Північний берег залізного поїзда - 30 000 метричних тонн
Залізнична компанія Квебека на північному березі Лабрадор переміщує вражаючу одноразову екіпажну залізну руду вагою 30 000 метричних тонн. Вони є одними з найважчих, що діють у Північній Америці і, як показано цим списком, у всьому світі. Ці поїзди підтягуються вгору з 240 автомобілів, що робить кожну машину важити 125 тонн із залізним вантажом.
Типовий автомобіль зважує близько 30 тонн, що робить навантаження самі важити близько 95 тонн. Це залежить від автомобіля до автомобіля з різних залізничних компаній.
4. Австралія: потяг залізної руди Aurizon - 32,320 метричних тонн
Перегляньте відео, натиснувши на малюнок, щоб побачити, наскільки неймовірно довгий цей потяг
Австралія може похвалитися деякими найважчою та найражаючою вантажною поїздом у світі. Aurizon запускає залізні вантажні поїзди до есперансу в Західній Австралії, перевозячи 32 320 метричних тонн, не виключаючи дизельних локомотивів. 14 500 цього числа позначається для валового навантаження в метричних тоннах.
Це залишає додаткову вагу для вантажного поїзда та автомобілів. Потяг повинен бути досить важким, щоб підтримувати значну вагу матеріалів, що переносяться. Навантаження на осі (або загальна вага, яку можна підтримувати однією вісь) - 40 метричних тонн. Для цього потрібно понад 800 осі для підтримки ваги цього важкого поїзда.
5. Австралія: Fortescue - 40 000 тонн метрики
Залізна руда транспортується через регіон Пілбара Західної Австралії вздовж багатьох залізничних ліній. Fortescue - одна з цих операцій, яка тягне 40 000 метричних тонн залізної руди. З 250 вагонами на поїзд, 35 000 тонн його позначаються як корисне навантаження (навантаження, з якого можна взяти дохід: вантаж).
Fortescue продовжує розвиватися в ефективності та продуктивності, безпосередньо корелює з вагою. Лінія змогла вмістити лише 40 метричних тонн навантаження на осі, але з прогресом у технології вона може обробляти 43,5 метричних тонн. Це продовжує вдосконалюватися, коли вони використовують технологію підшипника навантаження на осі 45 метричних тонн на трохи менше половини вагонів у поїзді.
6. Радянський Союз: Екібастуз до вугільного поїзда Уралу - 43 400 метричних тонн
Транспортуючи вугілля з зараз Казахстану до регіону гірського хребта Урали в Росії, цей потяг у 1986 р. Збирався на 43 400 метричних тонн. У цьому поїзді кілька дизельних локомотивів перенесли 439 вагонів. Це вважалося тестовим поїздом, щоб побачити доцільність перенести таку велику вагу в Радянському Союзі.
Тестові поїзди використовуються, щоб побачити, чи зможуть інші поїзди послідовно здійснювати ці поїздки. Вони часто записуються в книгах записів, але не регулярно дублюються для регулярного транспорту. Це був один із найважчих і найдовших подвигів поїздів у світі на момент завершення.
7. Сполучені Штати: Норфолк та Західна залізниця - 43 699 метричних тонн
У 1967 році вантажний потяг транспортував вугілля із Західної Вірджинії до Огайо, вагою 43 699 метричних тонн. Це найважчий потяг, який реєструється в Північній Америці і використовувався як тест на прийнятну вагу та довжину поїзда. Цей потяг складався з 500 автомобілів та кабуза, що живиться від шести дизельних локомотивів.
Нинішні поїзди, які регулярно курсують у Північній Америці, сьогодні вагу близько половини ваги цього легендарного поїзда і несуть менше половини кількості автомобілів.
8. Південна Африка: залізнична лінія Сішен -Салданха - 70,543 метричні тонни
У 1989 році цей південноафриканський потяг перевозив 660 повністю завантажених вагонів залізної руди вниз по лінії Сішен-Салданха. Вважувавши 70,543 метричні тонни, це був рекордсмен на той час, замінивши американський Норфолк та Західну подорож. Для переміщення цього важкого вантажу знадобилося дев'ять електричних локомотивів та сім дизельних двигунів. Три додаткові машини супроводжували вантажні вантажівки з руди.
Ця залізнична лінія несе 60 мільйонів метричних тонн залізної руди на рік між залізними шахтами на північних місцях та затокою Західної Каса Салданха.
9. Австралія: BHP (1996) - 72,191 метричні тонни
Австралія постійно бере торт для найважчих поїздів. У 1996 році він транспортував руду через регіон Пілбара з ваги 72,191 метричних тонн. Це, можливо, було коротше в довжину, ніж південноафриканський потяг, який він вибив, але зміг перенести більше ваги вантажу. Цей потяг працював на десять локомотивів і носив 540 вагонів.
Регіон Пілбара відповідає за транспортування значних кількостей залізної руди навколо Австралії. Компанія транспортує понад 70 мільйонів метричних тонн залізної руди на рік.
10. Австралія: BHP (2001) - 99,734 тонн метрики
2001 рік відбувся нового чемпіона найважчого поїзда в регіоні Пілбара Австралії. BHP замінив один із власних поїздів цим записом. Вважаючи 99 734 метричні тонни, це видуває інші поїзди з води. 82 000 ваги валової позначаються для вологи метричними тоннами залізної руди.
682 вагони витягують вісім загальних електричних дизельних локомотивів, що робить це найбільшим і найважчим поїздом. Це був пробний пробіг, який вважався успішним, незважаючи на незначні технічні труднощі, які затримали час прибуття.
Важкі поїзди означають вантаж
Ви, ймовірно, не побачите пасажирських поїздів у найважчому списку поїздів найближчим часом. Вантажні поїзди, що містять важкі матеріали, такі як залізо та вугілля (включаючи всі поїзди в цьому списку), здатні принести важливі матеріали у всі частини світу, щоб допомогти нашим галузям розвиватися та працювати. Потяги були і продовжують залишатися основним у прогресуванні нашого індустріалізованого світу.
