Jernbanetransport har vært et middel til å flytte last siden de gamle Hellas dager. Denne lange historien fortsatte å utvikle seg etter hvert som ny teknologi utviklet seg. Den industrielle revolusjonen så en massiv endring i begge tingene som kunne transporteres med tog og vekten de kunne takle. I dag er de tyngste togene ansvarlige for å frakte last over hele verden.
De 10 tyngste togene i verden (lettest til tyngste)
- Kina: Daqin Railway - 20 000 tonn
- Mauritania: Mauritania Railway - 20 000 tonn
- Canada: Quebec North Shore Iron Ore - 30 000 tonn
- Australia: Aurizon - 32.320 tonn
- Australia: Fortescue - 40 000 beregninger tonn
- Sovjetunionen: Ekibastuz -Urals - 43.400 tonn
- USA: Norfolk Western Railroad - 43.699 metriske tonn
- Sør -Afrika: Saldanha - 70.543 tonn
- Australia: BHP - 72.191 tonn
- Australia: BHP - 99.734 beregninger tonn
De tyngste togene er godstog da de har tunge materialer som kull eller jern. Disse måles i brutto (total) vekt og lokomotivets vekt er ikke inkludert. Denne vekten måles i metriske tonn for standardisering. Denne listen beskriver de tyngste togene som brukes over hele verden og komponentene som bidrar til betydningen av vekten.
1. Kina: Daqin Railway - 20 000 tonn
Det kinesiske jernbaneselskapet starter listen vår med et kulltog på 20 000 tonn. Med 210 vogner bærer dette selskapet hundrevis av millioner metriske tonn i jern og kull hvert år. Selskapet ble kåret til Daqin for sin transport mellom gruvesenteret, Datong og Qinhuangdao.
De 20 000 metriske tonene er de tyngste som opererer over hele Kina for å maksimere vektede turer. Flere jernbaneselskaper jobber med teknologi for å gi 30 000 metriske tonakselbelastningstog for mineraltransport over hele landet.
2. Mauritania: Mauritania Railway - 20 000 tonn
Som det eneste operasjonsfrakttoget i Mauritania, bærer denne 20 000 metriske tonbelastningen jernmalm på en 16-21 timers reise. 220 jernhoppere er koblet til å danne et 1,5 kilometer langt tog (med flere vogner plasserte vi det over Daquin -toget). Vekten er avhengig av antall koblet hoppere, noe som gjør hver enkelt rundt 100 tonn. Hver hopper kan holde opptil 84 tonn jern, og gjøre vekten av beholderen rundt 16 tonn.
Med denne betydelige vekten beveger toget seg bare rundt 30 mil i timen. I tillegg til at jernet blir trukket, er det flere tomme jernbanebiler for transport av varer og personer. En typisk jernbanebil veier rundt 30 tonn når den er tom og kan inneholde opptil 100 tonn tilleggsvekt. Toget gjør ett kort stopp, og dette lar mennesker og varer komme inn i toget.
Produser, møbler og annet ønsket materiale lastes inn i disse bilene for reiser tilbake til mindre landsbyer. Mennesker kan kjøpe billetter for å sitte eller bare hoppe på toppen av jernhaugene.
3. Canada: Quebec North Shore Iron Ore Train - 30 000 tonn
Quebec North Shore Labrador Railway Company flytter et imponerende ent bemannet mannskaps jernmalmtog som veier 30 000 tonn. Disse er blant de tyngste som opereres i Nord -Amerika og som vist på denne listen, rundt om i verden. Disse togene trekker oppover 240 biler, noe som gjør at hver bil veier oppover 125 tonn med jernlast på slep.
En typisk bil vekter rundt 30 tonn, noe som gjør at belastningen i seg selv veier rundt 95 tonn. Dette varierer mellom bil til bil fra forskjellige jernbaneselskaper.
4. Australia: Aurizon Iron Ore Train - 32.320 tonn
Se videoen ved å klikke på bildet for å se hvor utrolig langt dette toget er
Australia kan skilte med noen av de tyngste og mest imponerende godstogene i verden. Aurizon kjører jernfraktstog til esperance i Vest -Australia, og bærer 32.320 tonn ikke eksklusiv diesel -lokomotivene. 14 500 av dette tallet er utpekt for brutto belastning i metriske tonn.
Dette etterlater tilleggsvekten for godstoget og bilene selv. Toget må være tungt nok til å støtte den betydelige vekten av materialene som føres. Akselbelastningen (eller totalvekten som kan støttes av en aksel) er 40 tonn. Dette krever over 800 aksler for å støtte vekten av dette tunge toget.
5. Australia: Fortescue - 40 000 beregninger tonn
Jernmalm transporteres over Pilbara -regionen i Vest -Australia langs mange jernbanelinjer. Fortescue er en av disse operasjonene som trekker et 40.000 tonn jernmalmtog. Med 250 vogner per tog er 35 000 tonn av det betegnet som nyttelast (belastningen som inntektene kan tas fra: last).
Fortescue fortsetter å utvikle seg i effektivitet og ytelse, direkte korrelert med vektkapasiteter. Linjen var bare i stand til å imøtekomme 40 tonn akselbelastning, men med fremskritt innen teknologi kan den håndtere 43,5 tonn. Dette fortsetter å forbedre seg når de bruker 45 metriske tonakselbelastningsteknologi på litt mindre enn halvparten av vognene på et tog.
6. Sovjetunionen: Ekibastuz til Urals kulltog - 43.400 tonn
Dette toget som nå er Kasakhstan til Urals fjellkjeden i Russland fra det som nå er Kasakhstan til Urals Mountain Range i Russland, maksimerte på 43.400 tonn i 1986. Flere diesellokomotiver bar 439 vogner på dette toget. Dette ble ansett som et testtog for å se muligheten for å bære så mye vekt over Sovjetunionen.
Testtog brukes for å se om andre tog vil kunne gjøre disse turene konsekvent. De er ofte spilt inn i rekordbøker, men dupliseres ikke regelmessig for regelmessig transport. Dette var et av de tyngste og lengste tog -bragdene i verden på fullføringen.
7. USA: Norfolk og Western Railroad - 43.699 metriske tonn
I 1967 fraktet et godstog kull fra West Virginia til Ohio, og veide 43.699 tonn. Dette er det tyngste toget på rekorden i Nord -Amerika og ble brukt som en test for akseptabel togvekt og lengde. Dette toget var sammensatt av 500 biler og en kaboose, som ble drevet av seks diesellokomotiver.
Det nåværende togene som kjører regelmessig i Nord -Amerika i dag, vekter rundt halvparten av vekten av dette legendariske toget og har mindre enn halvparten av antallet biler.
8. Sør -Afrika: Sishen -Saldanha jernbanelinje - 70.543 tonn
I 1989 bar dette sørafrikanske toget 660 fullbelastet jernmalmvogner nedover Sishen-Saldanha-linjen. Veie 70.543 tonn, var dette rekordholderen for tiden, og erstattet den amerikanske Norfolk og Western Journey. Det tok ni elektriske lokomotiver og syv dieselmotorer for å flytte denne tunge lasten. Tre ekstra biler fulgte de lastede malmbilene.
Denne jernbanelinjen har 60 millioner tonn jernmalm per år mellom de nordlige kappene jerngruvene og den vestlige kappene Saldanha Bay.
9. Australia: BHP (1996) - 72,191 metriske tonn
Australia tar kaken for de tyngste togene konsekvent. I 1996 transporterte den malm over Pilbara -regionen med en grov vekt på 72 191 tonn. Det kan ha vært kortere lang enn det sørafrikanske toget det slo ut, men klarte å bære mer lastevekt. Dette toget ble drevet av ti lokomotiver og bar 540 vogner.
Pilbara -regionen er ansvarlig for å transportere betydelige mengder jernmalm rundt i Australia. Selskapet transporterer mer enn 70 millioner tonn jernmalm per år.
10. Australia: BHP (2001) - 99 734 beregninger tonn
2001 så den nye mesteren for det tyngste toget i Pilbara -regionen i Australia. BHP erstattet et av sine egne tog med denne plata. Veier på 99 734 tonn, dette blåser den andre tog ut vannet. 82 000 av bruttovekten er utpekt for våt metrisk tonn jernmalm.
682 vogner trekkes av åtte generelle elektriske diesel -lokomotiver, noe som gjør dette til det største og tyngste toget på rekorden. Dette var en prøvekjøring, som ble ansett som vellykket til tross for mindre tekniske vanskeligheter som forsinket ankomsttiden.
Tunge tog betyr gods
Du vil sannsynligvis ikke se persontog på listen over tyngste tog når som helst. Frakttog med tunge materialer som jern og kull (inkludert alle togene på denne listen) er i stand til å bringe viktige materialer til alle deler av verden for å hjelpe våre bransjer med å utvikle seg og operere. Tog har vært og fortsetter å være en stift i progresjonen av vår industrialiserte verden.
