Железнодорожный транспорт был средством перемещения груза со времен древней Греции. Эта долгая история продолжала развиваться по мере развития новых технологий. Промышленная революция увидела огромные изменения как в вещах, которые можно было перенести на поезде, так и на вес, с которым они могли бы справиться. Сегодня самые тяжелые поезда несут ответственность за перевозку груза по всему миру.
10 самых тяжелых поездов в мире (самые легкие к самым тяжелым)
- Китай: железная дорога Daqin - 20 000 метрических тонн
- Мавритания: железная дорога Мавритании - 20 000 метрических тонн
- Канада: Квебек Северный берег Железная руда - 30 000 метрических тонн
- Австралия: Aurizon - 32 320 метрических тонн
- Австралия: Fortescue - 40 000 метрик тонн
- Советский Союз: Ekibastuz -Urals - 43 400 метрических тонн
- Соединенные Штаты: Норфолк Западная железная дорога - 43 699 метрических тонн
- Южная Африка: Салданья - 70 543 метрических тонн
- Австралия: BHP - 72 191 метрические тонны
- Австралия: BHP - 99 734 метрик тонны
Самые тяжелые поезда - это грузовые поезда, так как они несут тяжелые материалы, такие как уголь или железо. Они измеряются в валовом (общем) весе, и вес локомотивов не включен. Этот вес измеряется в метрических тоннах для стандартизации. Этот список подробно описывает самые тяжелые поезда, используемые по всему миру, и компоненты, которые способствуют значимости их веса.
1. Китай: железная дорога Daqin - 20 000 метрических тонн
Китайская железнодорожная компания начинает наш список с угольного поезда на 20 000 метрических тонн. С 210 вагонами, эта компания ежегодно перевозит сотни миллионов метрических тонн в железе и угле. Компания была названа Daqin для его транспортировки между горнодобывающим центром, Datong и Qinhuangdao.
20 000 метрических поездов являются самыми тяжелыми работающими в Китае, чтобы максимизировать взвешенные поездки. Несколько железнодорожных компаний работают над технологиями, чтобы обеспечить 30 000 метрических тонн -нагрузок для минерального транспорта по всей стране.
2. Мавритания: железная дорога Мавритании - 20 000 метрических тонн
В качестве единственного эксплуатационного грузового поезда в Мавритании, эта нагрузка на 20 000 метрических тонн несет железную руду в 16-21-часовом путешествии. 220 Железные бункеры подключены, чтобы сформировать поезд длиной 1,5 мили (с большим количеством вагонов, мы поместили его над поездом Daquin). Вес зависит от количества подключенных бункеров, делая каждый из них около 100 метрических тонн. Каждый бункер может удерживать до 84 тонн железа, что делает вес бункера около 16 тонн.
С этим значительным весом поезд движется только около 30 миль в час. В дополнение к тому, что железо вытащили, существует несколько пустых железнодорожных вагонов для перевозки товаров и людей. Типичный железнодорожный автомобиль весит около 30 тонн, когда он пуст, и может удерживать до 100 тонн дополнительного веса. Поезд делает одну короткую остановку, и это позволяет людям и товарам входить в поезд.
Производство, мебель и другие желаемые материалы загружаются в эти автомобили для поездок обратно в небольшие деревни. Люди могут купить билеты, чтобы сесть или просто прыгать на вершине железных курганов.
3. Канада: Квебек Северный берег Железный Транд - 30 000 метрических тонн
Железнодорожная компания Квебека Северного берега, железнодорожная компания, переносит впечатляющий однокомпонентный поезд экипажа железной руды весом 30 000 метрических тонн. Они являются одними из самых тяжелых работ в Северной Америке и, как показано в этом списке, по всему миру. Эти поезда тянут свыше 240 автомобилей, заставляя каждую машину весить более 125 тонн с железным грузом на буксире.
Типичный автомобиль весит около 30 тонн, что заставляет саму нагрузку весом около 95 тонн. Это различается от автомобиля до автомобиля от разных железнодорожных компаний.
4. Австралия: Aurizon Iron Fre Train - 32 320 метрических тонн
Посмотрите видео, нажав на картинку, чтобы увидеть, насколько невероятно долгий этот поезд
Австралия может похвастаться самыми тяжелыми и впечатляющими грузовыми поездами в мире. Aurizon управляет железными грузовыми поездами в Эсперанс в Западной Австралии, неся 32 320 метрических тонн, не исключая дизельные локомотивы. 14 500 из этого числа предназначены для общей нагрузки в метрических тоннах.
Это оставляет дополнительный вес для грузового поезда и самостоятельно. Поезд должен быть достаточно тяжелым, чтобы поддерживать значительный вес переносимых материалов. Нагрузка оси (или общий вес, который может быть подтвержден одной осью) составляет 40 метрических тонн. Это требует более 800 оси для поддержки веса этого тяжелого поезда.
5. Австралия: Fortescue - 40 000 метрик тонн
Железная руда транспортируется через регион Пилбара Западной Австралии вдоль многих железнодорожных линий. Fortescue - одна из этих операций, которая тянет 40 000 метрической тонны железной руды. С 250 вагонами на поезд, 35 000 тонн его обозначены как полезная нагрузка (нагрузка, которую доход может быть получен из: груза).
Fortescue продолжает развиваться в эффективности и производительности, напрямую коррелирует с весовой способностью. Линия была способна вместить только 40 метрических тонн нагрузки оси, но с достижениями технологий она может обрабатывать 43,5 метрических тонн. Это продолжает улучшаться, поскольку они используют технологию подшипника нагрузки 45 метрической тонны на немного меньше половины вагонов на поезде.
6. Советский Союз: Ekibastuz to Urals Coal Train - 43 400 метрических тонн
Транспортируя уголь из того, что сейчас является Казахстаном в район горного хребта Уралса в России, этот поезд набрал 43 400 метрических тонн в 1986 году. Многочисленные дизельные локомотивы несли 439 вагонов на этом поезде. Это считалось испытательным поездом, чтобы увидеть выполнимость нести столько веса в Советском Союзе.
Тестовые поезда используются, чтобы увидеть, смогут ли другие поезда сделать эти поездки последовательно. Они часто записываются в книгах записи, но не регулярно дублируются для регулярного транспорта. Это был один из самых тяжелых и длинных поездов в мире на момент завершения.
7. Соединенные Штаты: Норфолк и Западная железная дорога - 43 699 метрических тонн
В 1967 году грузовой поезд перевез угля из Западной Вирджинии в Огайо, весом 43 699 метрических тонн. Это самый тяжелый поезд в Северной Америке и использовался в качестве теста на приемлемый вес и длину поезда. Этот поезд состоял из 500 автомобилей и камбуза, работая на шести дизельных локомотивах.
Нынешние поезда, которые регулярно работают в Северной Америке, сегодня весят около половины веса этого легендарного поезда и несут менее половины числа автомобилей.
8. Южная Африка: железнодорожная линия Сишен -Салданха - 70 543 метрических тонн
В 1989 году этот южноафриканский поезд перевел 660 полностью загруженных вагонов железной руды вниз по линии Сишен-Салданха. Взвешивая 70 543 метрических тонн, это было рекордным держателем на момент времени, заменив американское Норфолк и Западное путешествие. Для перемещения этого тяжелого груза потребовалось девять электрических локомотивов и семь дизельных двигателей. Три дополнительных автомобиля сопровождали загруженные рудные грузовики.
Эта железнодорожная линия несет 60 миллионов метрических тонн железной руды в год между железными рудниками Северных Кейсов и заливом Западных Кейпс Салданха.
9. Австралия: BHP (1996) - 72 191 метрические тонны
Австралия постоянно принимает торт для самых тяжелых поездов. В 1996 году он транспортировал руду по всему региону Пилбара с грубым весом 72 191 метрического тонн. Возможно, это было короче по длине, чем южноафриканский поезд, который он выбил, но смог носить больше веса груза. Этот поезд был приведен в действие десять локомотивами и носил 540 вагонов.
Регион Пилбара отвечает за транспортировку значительного количества железной руды по всей Австралии. Компания транспортирует более 70 миллионов метрических тонн железной руды в год.
10. Австралия: BHP (2001) - 99 734 метрик тонны
В 2001 году был новый чемпион самого тяжелого поезда в регионе Пилбара в Австралии. BHP заменил один из своих поездов на эту запись. Взвешивая 99 734 метрических тонн, это выдувает другие поезда из воды. 82 000 из грубых весов обозначены для влажных метрических тонн железной руды.
682 вагоны тянутся на восемь локомотивов General Electric Diesel, что делает его самым большим и самым тяжелым поездом в записи. Это был пробный забег, который считался успешным, несмотря на незначительные технические трудности, которые задержали время прибытия.
Тяжелые поезда означают груз
Вы, вероятно, не увидите пассажирские поезда в самом тяжелом списке поездов в ближайшее время. Грузовые поезда, несущие тяжелые материалы, такие как железо и уголь (включая все поезда в этом списке), способны донести важные материалы во все части мира, чтобы помочь в разработке и эксплуатации наших отраслей. Поезда были и по -прежнему остаются основным продуктом в развитии нашего промышленно развитого мира.
