En svævefly, der ofte er kendt som en sejlfly, er en slags svævefly, der bruges til fritid eller konkurrencedygtig glidning (også kaldet skyhøje).
På grund af de voksende luftstrømme i omgivelserne kan dette fly svæve på himlen. Sejlfly kan flyve store afstande i lave højder på grund af deres aerodynamiske konstruktion.
I Nordamerika bruges udtrykket sejlfly også til at beskrive denne form for fly. I britisk-engelsk bruges ordet svævefly oftere.
Se godt på nogle af verdens tyngste svævefly i dette indlæg.
1. DFS 230
Luftwaffe brugte DFS 230 som en transportglider under 2. verdenskrig. Hans Jacobs skabte det i 1933 på Deutsche Forschungsanstalt Fr Segelflug (DFS - German Research Institute for Sailplane Flight). Glideren, der var baseret på den tyske hotspur -svævefly, var beregnet til luftangrebsoperationer.
Foruden piloten kunne DFS-230-svæveflyet bære ni passagerer, der sad tæt på sammen på en lille bænk i midten af flykroppen (halvt vendt port, halvvendt styrbord). For at få adgang til og forlade det stramme rum blev der anvendt en enkelt sidedør. Maskinpistolen var den eneste bevæbning, der var tilgængelig for den forreste passager.
Det var en overfaldsglider med en faldskærmsbremse, der var designet til at lande direkte på toppen af sit mål. Som en konsekvens var svæveflyet i stand til at falde ned i en vinkel på firs grader og jord inden for 20 meter fra sit mål. Den vejer 2040 kg og har en nyttelastkapacitet på 1.200 kg (2.600 lb).
2. Gotha Go 242
Gotha Go 242 var en svævefly, der blev brugt af Luftwaffe under 2. verdenskrig til transportpersonale og last. Med hensyn til nyttelast og flyvefunktioner overgik det DFS 230. Det deltog i relativt lidt kamp.
Der var flere sorter. Dette fly indeholdt i modsætning til andre en grundlæggende firkantet flykrop med muslingsholdporte i enderne for at bære last.
Empennagen blev fastgjort ved hjælp af to bommer. De var forbundet med et halefly. Slukoget består af flyets kropsafsnit og er dækket med stålrør og dopet stof.
DFS 230 presterede bedre end designet. Det kan starte med op til 15.650 pund om bord, hvilket gør det til en af verdens største svævefly.
3. As.51 Lufthastighedshorsa
Under 2. verdenskrig udnyttede briterne lufthastigheden As.51 Horsa som en troppbærende svævefly. Typen blev inspireret af Horsa, den sagnomsuste erobrer af det sydlige Storbritannien fra det 5. århundrede og blev udtænkt og produceret af Lufthastighedsbegrænset og flere underleverandører.
Efter at have været imponeret over Germanys ekstraordinære beskæftigelse af luftbårne operationer i de tidlige stadier af 2. verdenskrig, såsom under slaget ved Frankrig, ønskede de allierede lande at opbygge stærke kontra-formationer.
Efter at have konkluderet, at svævefly ville være en vigtig komponent i sådanne luftbårne tropper, begyndte det britiske krigskontor at undersøge potentielle muligheder.
Efter en evaluering af det generelle fly, som Hotspur afslørede, at det manglede de krævede dimensioner, blev specifikation X.26/40 oprettet. Det er en af de største svævefly, der vejer 15.250 pund.
4. Waco CG-4
AV USAAF- National Museum of US Air Force Photo 060505-F-1234P-004 , Public Domain,
Under 2. verdenskrig så Waco CG-4 Troop/Cargo Glider den mest kampaktivitet. De amerikanske hærens luftstyrker udnævnte det til CG-4A, mens den britiske kaldte den Hadrian (efter den romerske kejser).
Glider blev designet af Waco Aircraft Company. Det første fly tog til himlen i maj 1942. I alt blev over 13.900 cg-4as leveret. Det er en af de største svævefly på markedet med en bruttovægt på 4197 pund og en maksimal startvægt på 8000 pund.
5. General Aircraft Limited Gal. 49
General Aircraft Limited Gal. 49 blev solgt til et nyt firma i 1949. Under 2. verdenskrig blev den britiske militære svævefly Hamilcar eller Hamilcar Mark jeg bygget.
Det kunne bære en betydelig mængde vægt, svarende til tetrarch- eller m22 -locust -lysbeholdere. Dette er, hvad der skete, da premierminister Winston Churchill etablerede den britiske luftbårne etablering i 1940.
Det var fast besluttet på at bygge en stor svævefly, der var i stand til at bære en stor mængde tung last til støtte for de luftbårne kræfter.
I januar 1941 blev General Aircraft Limited valgt til at bygge denne svævefly. Det blev kendt som gal. 49 Hamilcar. Det var designet til at transportere enten en enkelt let tank eller to universelle luftfartsselskaber.
Denne svævefly er stort set bygget af gran og bjørk med stofdækkede sektioner. Det vejer 37.000 pund.
6. Slingsby Hengist
Af Rs Punnett - Dette er fotografi MH 5123 fra samlingerne af Imperial War Museums ., Public Domain,
Slingsby Sailplanes Ltd skabte og fremstillede Slingsby Hengist, en britisk militær svævefly. Det blev opkaldt efter en militær figur, der begyndte med brevet H, i dette tilfælde Jute -invaderen Hengist, ligesom andre britiske troppetransportglueringer under 2. verdenskrig.
Produktionsflyet havde en stærkere undervogn og blev udpeget til MK III, skønt RAF ikke fik denne betegnelse.
Den fladsidede flykrop og buede top- og bundoverflader adskiller Hengist. Med en bruttovægt på 9000 pund er Slingsby Hengist en af verdens tyngste svævefly.
7. Chase XCG-20
Af USAF- National Museum of US Air Force Photo 071002-F-1234P-011 , Public Domain,
Chase XCG-20, også kendt som XCG-20 og af forretningsnavnet MS-8 AVITRUC, var en stor svævefly produceret til den amerikanske luftvåben af Chase Aircraft Company kort efter 2. verdenskrig. Det var den største svævefly, der nogensinde er konstrueret i Amerika.
XG-20 blev aldrig bygget, fordi de amerikanske luftstyrkerskrav ændrede sig. Det blev dog omdannet til den succesrige Fairchild C-123-udbyder dobbeltmotoreret transportfly, der så omfattende tjeneste under Vietnamkrigen. Med en maksimal startvægt på 70.000 pund er denne svævefly en af de tyngste i verden.
