Glider, kas bieži pazīstams kā Sailplane, ir sava veida planiera gaisa kuģis, ko izmanto atpūtai vai konkurencei (saukts arī par planējošu).
Tā kā apkārtnē augošās gaisa straumes, šis gaisa kuģis var planēt debesīs. Bailplanes var lidot lielos attālumos zemā augstumā, pateicoties to aerodinamiskajai konstrukcijai.
Ziemeļamerikā terminu buras lidmašīna tiek izmantota arī šāda veida lidmašīnu aprakstīšanai. Britu-angļu valodā biežāk tiek izmantots vārds planieris.
Labi apskatiet dažus no pasaules smagākajiem planieriem šajā amatā.
1. DFS 230
Luftwaffe izmantoja DFS 230 kā transporta planieri II pasaules kara laikā. Hanss Džeikobs to izveidoja 1933. gadā Deutsche Forschungsanstalt FR Segelflug (DFS - Vācijas Sailplane lidojuma pētniecības institūts). Glider, kura pamatā ir vācu Hotspur planieris, bija paredzēts gaisa uzbrukuma operācijām.
Papildus pilotam DFS-230 planieris varēja nēsāt deviņus pasažierus, kuri sēdēja tuvu kopā uz maza sola fizelāžas centrā (puse vērsta uz ostu, pusi vērsts pret borta). Lai piekļūtu un izietu no šaurās istabas, tika izmantotas vienas sānu durvis. Ložmetējs bija vienīgais bruņojums, kas pieejams priekšējam pasažierim.
Tas bija uzbrukuma planieris ar izpletņu bremzi, kas bija paredzēta, lai nolaistu tieši virs tā mērķa. Rezultātā planieris spēja nolaisties astoņdesmit grādu leņķī un nolaisties 20 metru (60 pēdu) attālumā no tā mērķa. Tas sver 2040 kg, un tās kravas jauda ir 1200 kg (2600 mārciņas).
2. Gota iet 242
Gotha Go 242 bija planieris, kuru Luftwaffe izmantoja Otrā pasaules kara laikā, lai pārvadātu personālu un kravu. Runājot par kravas un lidošanas iespējām, tas pārspēja DFS 230. Tas piedalījās salīdzinoši mazā kaujā.
Bija vairākas šķirnes. Šim lidmašīnai, atšķirībā no citiem, bija pamata kvadrātveida sekcijas fizelāža ar clamshell ostām galos, lai pārvadātu kravas.
Empennage tika pievienots, izmantojot divus uzplaukumus. Viņus savienoja ar aizmugurējo lidmašīnu. Fuselāžu veido plakņu ķermeņa sekcijas, un tā ir pārklāta ar tērauda caurulēm un leģētu audumu.
DFS 230 darbojās labāk nekā dizains. Tas var pacelties ar līdz 15 650 mārciņām, padarot to par vienu no pasaules lielākajiem planieriem.
3. AS.51 gaisa ātrums Horsa
Otrā pasaules kara laikā briti izmantoja gaisa ātrumu kā 51 Horsa kā karaspēka nēsājošu planieri. Šo veidu iedvesmoja Horsa, kas ir Dienvidu dienvidu daļas 5. gadsimta iekarotājs, un to iecerēja un ražoja Airspeed Limited un vairāki apakšuzņēmēji.
Pēc tam, kad viņu iespaidoja Germanys izcilā nodarbinātība, kas saistīta ar gaisu, Otrā pasaules kara agrīnā stadijā, piemēram, Francijas kaujas laikā, sabiedroto valstu vēlējās izveidot spēcīgus pretspēcības veidojumus.
Pēc secināšanas, ka planieri būtu svarīga šāda gaisa karaspēka sastāvdaļa, Lielbritānijas kara birojs sāka pētīt potenciālās iespējas.
Pēc vispārējā gaisa kuģa Hotspur novērtējuma atklāja, ka tai trūkst nepieciešamo izmēru, tika izveidota specifikācija X.26/40. Tas ir viens no lielākajiem planieriem, kas sver 15 250 mārciņas.
4. Waco CG-4
AV USAAF- ASV Gaisa spēku fotoattēla Nacionālais muzejs 060505-F-1234P-004 , Sabiedriskā domēns,
Otrā pasaules kara laikā Waco CG-4 karaspēks/kravas planieris redzēja visvairāk kaujas aktivitātes. Amerikas Savienoto Valstu armijas gaisa spēki to nosauca par CG-4A, bet briti to nosauca par Hadrianu (pēc Romas imperatora).
Glideri izstrādāja Waco Aircraft Company. Pirmais gaisa kuģis debesīs devās 1942. gada maijā. Kopumā tika piegādāti vairāk nekā 13 900 CG-4A. Tas ir viens no lielākajiem planieriem tirgū ar bruto svaru 4197 mārciņas un maksimālo pacelšanās svaru 8000 mārciņu.
5. General Aircraft Limited Gal. 49
General Aircraft Limited Gal. 49 tika pārdots jaunai firmai 1949. gadā. Otrā pasaules kara laikā Lielbritānijas militārais planieris Hamilcar vai Hamilcar Mark I tika uzcelts.
Tam varētu būt ievērojams svara daudzums, līdzīgi kā tetrarhs vai M22 Locust gaismas tvertnes. Tas notika, kad premjerministrs Vinstons Čērčils 1940. gadā nodibināja Lielbritānijas gaisā.
Tas bija apņēmies uzbūvēt lielu planieri, kas spēj nēsāt lielu daudzumu smagas kravas, lai atbalstītu gaisa spēkus.
1941. gada janvārī šī planiera izveidošanai tika izvēlēts General Aircraft Limited. Tas bija pazīstams kā gal. 49 Hamilcar. Tas bija paredzēts, lai pārvadātu vienu vieglu tvertni vai divus universālus pārvadātājus.
Šis planieris lielā mērā ir būvēts no egles un bērziem ar ar audumu pārklātām sekcijām. Tas sver 37 000 mārciņu.
6. Slingsbijs Hengists
Autors: RS Punnett - tas ir fotogrāfija MH 5123 no Imperial War Museaves kolekcijām, sabiedriskā domēna,
Slingsby Sailplanes Ltd izveidoja un ražoja britu militārā planiera Slingsby Hengist. Tas tika nosaukts pēc militārās figūras, kas sākas ar burtu H, šajā gadījumā džutas iebrucējs Hengists, tāpat kā citi Lielbritānijas karaspēka pārvadājumu planieri Otrā pasaules kara laikā.
Ražošanas gaisa kuģim bija spēcīgāka apakšējā apkarošana, un tā tika apzīmēta kā MK III, lai gan RAF šo apzīmējumu nesaņēma.
Plakanās fizelāža un izliektās augšdaļas un apakšējās virsmas izcēla hengistu. Ar bruto svaru 9000 mārciņas Slingsby Hengist ir viens no pasaules smagākajiem planieriem.
7. Chase XCG-20
Autors USAF- ASV Gaisa spēku fotoattēla Nacionālais muzejs 071002-F-1234P-011 , Sabiedriskā domēns,
Chase XCG-20, kas pazīstams arī kā XCG-20 un ar uzņēmuma nosaukumu MS-8 Avitruc, bija liels planieris, kuru neilgi pēc Otrā pasaules kara ražoja Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkiem Chase Aircraft Company. Tas bija lielākais planieris, kāds jebkad uzbūvēts Amerikā.
XG-20 nekad netika uzbūvēts, jo mainījās ASV gaisa spēku prasības. Tomēr tas tika pārveidots par veiksmīgu Fairchild C-123 pakalpojumu sniedzēju dvīņu motoru transporta lidmašīnu, kas Vjetnamas kara laikā piedzīvoja plašu pakalpojumu. Ar maksimālo pacelšanās svaru 70 000 mārciņu šis planieris ir viens no smagākajiem pasaulē.
