Lävide, joka tunnetaan usein purjelentokoneena, on eräänlainen purjelentokone, jota käytetään vapaa -aikaan tai kilpailukykyiseen liukumiseen (kutsutaan myös huimana).
Ympäristön kasvavien ilmavirtojen takia tämä lentokone voi nousta taivaalla. Purjehenkilöt voivat lentää suuria etäisyyksiä matalalla korkeudella niiden aerodynaamisen rakenteensa vuoksi.
Pohjois -Amerikassa termiä purjetaso käytetään myös kuvaamaan tällaista lentokoneita. Ison-Britannian ja englanninkielisessä sanaa purjelentokone käytetään useammin.
Katsokaa joitain tässä viestissä olevia maailmoja raskaimpia purjelentokoneita.
1. DFS 230
Luftwaffe käytti DFS 230: ta kuljetusliikkeenä toisen maailmansodan aikana. Hans Jacobs loi sen vuonna 1933 Deutsche Forschungsanstalt Fr Segelflugissa (DFS - Saksan purjelentokoneen tutkimuslaitos). Saksan Hotspur -purjelentokoneeseen perustuva purjelentokone oli tarkoitettu ilmahyökkäysoperaatioihin.
Pilotin lisäksi DFS-230-purjelentokone voisi kuljettaa yhdeksän matkustajaa, jotka istuivat lähellä toisiaan rungon keskellä olevalla pienellä penkillä (puoliksi päin oleva satama, puoliksi oikealle puolelle). Tiukan huoneen pääsyä ja poistumista varten käytettiin yksi sivuovi. Konekivääri oli ainoa etumatkustajan saatavuus.
Se oli hyökkäyspuristin, jolla oli laskuvarjojarru, joka on suunniteltu laskeutumaan suoraan tavoitteensa päälle. Seurauksena oli, että purjelentokone pystyi laskeutumaan kahdeksankymmenen asteen kulmassa ja maan 20 metrin (60 jalkaa) niiden tavoitteesta. Se painaa 2040 kg ja hyötykuormakapasiteetti on 1 200 kg (2 600 lb).
2. Gotha Go 242
Gotha Go 242 oli purjelentokone, jota Luftwaffe käytti toisen maailmansodan aikana henkilöstön ja lastin kuljettamiseen. Hyötykuorman ja lentämisominaisuuksien suhteen se ylitti DFS 230: n. Se osallistui suhteellisen pieneen taisteluun.
Lajikkeita oli useita. Tässä lentokoneessa, toisin kuin muissa, oli perusosaston runko, jonka päissä oli simpukan satamat kuljettaakseen lastia.
Emputage kiinnitettiin kahdella puomilla. Ne yhdistettiin pyrstökoneella. Runko koostuu tason rungon osista ja se on peitetty teräsputkilla ja seostetulla kankaalla.
DFS 230 suoritti paremmin kuin muotoilu. Se voi alkaa jopa 15 650 kiloa aluksella, joten se on yksi maailman suurimmista purjelentokoneista.
3. AS.51 AIRNEPEED HORSA
Toisen maailmansodan aikana britit käyttivät AS-nopeuden AS.51 Horsaa joukkojen kantavana purjelentokoneena. Tyyppi on inspiroinut Horsa, Etelä-Ison-Britannian viidennen vuosisadan valloittaja, ja sen suunnitteli ja tuottanut Airspeed Limited ja useat alihankkijat.
Saatuaan vaikutuksensa saksalaisten ilmassa olevien operaatioiden poikkeuksellisen työllisyyden aikana toisen maailmansodan varhaisessa vaiheessa, kuten Ranskan taistelun aikana, liittolaisten maat halusivat rakentaa vahvoja vastavoiman muodostelmia.
Saatuaan päätökseen, että purjelentokoneet olisivat tärkeä osa tällaisia ilmassa olevia joukkoja, Ison -Britannian sotatoimisto alkoi tutkia mahdollisia mahdollisuuksia.
Yleisen ilma -aluksen Hotspur -arvioinnin jälkeen paljasti, että siitä puuttui vaadittavat mitat, määritelmä X.26/40 luotiin. Se on yksi suurimmista purjelentokoneista, painaa 15 250 kiloa.
4. Waco CG-4
AV USAAF- Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo 060505-F-1234P-004 , julkinen alue,
Toisen maailmansodan aikana Waco CG-4 -joukon/lastin purjelentokone näki eniten taisteluaktiivisuutta. Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat nimittivät sen CG-4A: ksi, kun taas britit nimittivät Itian (Rooman keisarin jälkeen).
Waco Aircraft Company on suunnitellut purjelentokoneen. Ensimmäinen lentokone siirtyi taivaalle toukokuussa 1942. Kaiken kaikkiaan yli 13 900 CG-4A: ta toimitettiin. Se on yksi markkinoiden suurimmista purjelentokoneista, joiden bruttopaino on 4197 kiloa ja enimmäisluuton paino 8000 kiloa.
5. Yleinen lentokone rajoitettu gal. 49
Yleinen lentokone rajoitettu gal. 49 myytiin uudelle yritykselle vuonna 1949. Toisen maailmansodan aikana Britannian armeijan purjelentokone Hamilcar tai Hamilcar Mark I rakennettiin.
Siinä voi olla huomattava määrä painoa, samanlainen kuin Tetrarch- tai M22 -johanneksenvalosäiliöt. Näin tapahtui, kun pääministeri Winston Churchill perusti Ison -Britannian ilmassa olevan laitoksen vuonna 1940.
Oli päätetty rakentaa suuri purjelentokone, joka pystyy kuljettamaan suuren määrän raskasta lastia ilmassa olevien voimien tukemiseksi.
Tammikuussa 1941 General Aircraft Limited valittiin rakentamaan tämä purjelentokone. Se tunnetaan nimellä Gal. 49 Hamilcar. Se on suunniteltu kuljettamaan joko yksi kevyt säiliö tai kaksi yleistä kantoaaltoa.
Tämä purjelentokone on suurelta osin rakennettu kuusista ja koivusta kankaalla peitetyillä osilla. Se painaa 37 000 puntaa.
6. Slingsby Hengist
RS Punnett - Tämä on valokuva MH 5123 keisarillisen sotamuseon kokoelmista., Julkinen,
Slingsby Sailplanes Ltd loi ja valmisti Slingsby Hengistin, Ison -Britannian armeijan purjelentokoneen. Se on nimetty sotilashahmon mukaan, joka alkoi H -kirjaimella, tässä tapauksessa juutti -hyökkääjä Hengist, samoin kuin muut brittiläiset joukkojen kuljetuslupat toisen maailmansodan aikana.
Tuotantolentokoneella oli vahvempi alavaunu, ja se nimitettiin MK III: ksi, vaikka RAF ei saanut tätä nimitystä.
Tasakalvo- ja kaarevat ylä- ja alapinnat erottivat Hengistin. Slingsby Hengist on bruttopaino 9000 kiloa, ja se on yksi maailman raskaimmista purjelentokoneista.
7. Chase XCG-20
Kirjoittanut USAF- Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo Photo 071002-F-1234P-011 , julkinen alue,
Chase XCG-20, joka tunnetaan myös nimellä XCG-20 ja liiketoiminnan nimellä MS-8 Avitruc, oli suuri purjelentokone, jonka Chase Aircraft Company tuotti Yhdysvaltojen ilmavoimille pian toisen maailmansodan jälkeen. Se oli suurin purjelentokone, joka on koskaan rakennettu Amerikassa.
XG-20 ei koskaan rakennettu, koska Yhdysvaltain ilmavoimien vaatimukset muuttuivat. Se muutettiin kuitenkin onnistuneeksi Fairchild C-123 -palveluntarjoajaksi kaksimoottoriksi kuljetuslentokoneiksi, joissa näki laajan palvelun Vietnamin sodan aikana. Tämä purjelentokone on enintään 70 000 puntaa, ja se on yksi maailman raskaimmista.
