747 -lentokoneen käyttöönotto ei ollut muuta kuin loistava lentoliikenteen historiassa. Yhdysvallat oli pisin ajan etsinyt strategista lentokoneita, kunnes Boeing keksi tämän suunnittelun.

Lentokone käynnistettiin vuonna 1970, kun lentomatka nousi vauhtiin. Nykyään Boeing 747 on Yhdysvaltojen tunnetuin kone. Mutta kysymys on, kuinka paljon tämä loistava lintu painaa?

747: n ulkokorkeuden on 63 jalkaa 5 tuumaa, pituus 231 jalkaa 10 tuumaa ja 195 jalkaa 8 tuumaa siipien. Sisätilojen mitat 20 jalkaa ohjaamon leveydessä ja sisäinen matkatavara on 6 190 kuutiometriä. Kun lentokoneet polttoaine kapasiteetti on täynnä 48 445 gals lb tai 696 976 kg. Se on melko raskas jotain, joka lentää taivaan ympärillä. Suurin lähtöpaino on 735 000 puntaa tai 333 390 kg.

Ensimmäinen lentoonlähtö

Ensimmäinen Boeing 747 valmistui 9. helmikuuta 1969. Lentokone nimettiin Everetten kaupunkiin. Lentomatkojen kysyntä oli 1960 -luvulla, ja lentokoneen kapasiteetti tuolloin oli vielä alle 100 ihmistä. Koska kysyntä oli kasvussa, lentokoneen valmistajien tehtävänä oli keksiä lintu, joka sopisi enemmän ihmisiin ja olla taloudellisia.

Boeingin silloinen presidentti William Allen myönsi, että yritys riskitti suurimman osan arvostaan ​​kehittää maailman suurimpia matkustajalentokoneita 374 matkustajaa ja jopa 550 joissakin kokoonpanoissa. Tuolloin kone painoi yli 300 tonnia, mikä vastaa kymmentä täysin ladatusta kuorma-autoa (18-pyörä). Tankeilla oli tarpeeksi polttoainetta pienen auton virran virtaamiseksi ympäri maailmaa vähintään 36 kertaa.

Tuona kohtalokkaana päivänä, 9. helmikuuta 1969, 747 otti ensimmäisen lentonsa Länsi -Washingtonin ympärille. Lintu oli myöhemmin toiminut testiasina 747-järjestelmän päivitykselle ja yrityksen parannuksille ja uuden moottorin kehittämiselle. Tähän sisältyy huipputekninen Boeing 777 -moottori.

Kuinka lentokoneet lentävät?

Jos 747 on niin raskas, miten se onnistuu lentämään? Jos mietit sitä, kaikella maan edessä on jonkin verran painoa. Tämä on painovoiman ja massan tuote. Pienen 747-8 -matkustajan enimmäispaino on noin 487,5 tonnia, mikä edustaa voimaa, jolla ilma-alus vedetään kohti maata.

Mutta on toinen voima, joka tunnetaan nimellä Lift, joka pitää lentokoneen ilmassa. Tämä voima saavutetaan siipien kautta, joka tunnetaan myös nimellä lentokone.

Mutta nostamiseksi toimimaan on oltava olemassa oleva neste. Onko neste liikkuu ja esine on edelleen vai esine liikkuu, ja neste on edelleen merkityksetön. Tärkeää on nesteen ja esineen nopeuden ero.

Siipi on suunniteltu siten, että sen yli liikuttava ilma kulkee nopeammin kuin siipien alla oleva ilma. Tämä johtaa siihen, että siipien yläpuolella oleva ilma kohdistaa vähemmän painetta kuin sen alla oleva ilma, mikä johtaa ylöspäin suuntautuvaan nostamiseen tasossa. Tätä lääkärit kutsuvat Bernoullis -periaatteeksi.

Boeing 7474-100SR

Tämä on Boeing 747: n ensimmäinen spin

Kone on suunniteltu lentämään kaksi kertaa niin paljon kuin tavallinen 747 ennen kuin se pystyi eläkkeelle. Ana ja Jal ostivat Boeing 747-100sr. Sen lentoonlähtöpaino on 396 890 kg tai 874 992 puntaa.

Boeing 747-100SP

Koska Boeing 747 voitiin muuttaa, Iran Air ja Pan Am pyysivät yhdessä yrityksen rakentamista lentokoneen, joka voisi kulkea pitkän kantaman. Kaksi lentoyhtiötä halusivat yhdistää New Yorkin ja Teheranin.

Boeing vähensi hyötykuormakapasiteettia, joka lyhensi ilma -alusta. He tekivät myös merkittäviä muutoksia siipiin. Lentokone voi lentää 276 matkustajaa yli 5800 merimailia. Sen nousupaino on 272 100 kg tai 599 877 puntaa.

Boeing 747-200

Yhteisöjen menestyksen myötä he yrittivät rakentaa lentokoneen, joka lentää pidempään ja mahtuu enemmän ihmisiä ja painokykyä, joten 747-200.

747-200: lla on neljä versiota. 747-200B matkustajille, 747-200F on suunniteltu rahtia varten. 747-200C oli vaihtovelkakirja, kun taas 747-200m oli yhdistelmä.

747-200C rakennettiin vaihtamaan kahden kuljetusmuodon välillä irrotettavien istuimien ja nenän avautuvan lastin oven eteenpäin aikana, kun taas 747-200 m kulki sekä matkustajia että lastia. Sen paino on 358 000 puntaa tai 179 kiloa.

Boeing 747-300

Jokaisessa perheessä on musta lammas, ja Boeing-perheessä unohdettu lapsi on 747-300-versio. Se lensi vain kaksi vuotta ennen kuin se korvattiin 747-400: lla.

Se oli kuitenkin ensimmäinen kone, joka poistaisi kierreportaat ja korvaa sen suorilla portailla yläkannelle. Tämä mahdollisti enemmän istumakapasiteettia yläkerrassa. Ilma -alus jäi eläkkeelle vuonna 2015. Se painaa 392 600 puntaa tai 196,3 tonnia.

Boeing 747-400

Tämän lentokoneen mukana oli monia muutoksia lentoyhtiöille. Ensinnäkin ohjaamon miehistö pieneni kolmesta kahteen, ja se voisi myös kuljettaa enemmän matkustajia ja rahtia. Tämä käsityö merkitsi myös tankkauslentokenttien loppua.

Kuten muutkin sukupolvet, 747-400: lla on erilaisia ​​variaatioita, kuten 400 matkustajille, 400F rahtille, 400 m Combi-versio ja 400D, joka on erityisesti Japanin markkinoille tehty kotimainen versio. Heillä on myös 400er tai laajennettu matkustaja ja 400 ERF Extended Range Freight. Matkustajataso painaa 404 600 kiloa tai 202,3 tonnia.

Boeing 747-8

Tämä lentokone merkitsi 747-8: n viimeistä versiota ja kehitettiin vuonna 2005. Se oli pidempi kuin muut 747 sukupolvet ja sallittiin 16% enemmän hyötykuormaa. IT-variaatiot sisältävät 747-8i kansainväliselle matkustajalle ja 747-8f-tavaraversiolle. Matkustajakone painaa noin 975 000 puntaa tai 487,5 tonnia.

747 Boeings oli kuitenkin eläkkeellä Yhdysvalloissa, ja päättyi 50-vuotiseen hallituskauteen taivaalla. Tänä aikana 747 oli tullut tunnetuksi ilman, Dreamliner- ja Jumbo -suihkukoneen kuningattareksi. Nykyään sekä Delta että United Airlines ovat jättäneet hyvästit 747: lle.