Innføringen av 747 -flyet var ikke annet enn strålende i lufttransporthistorien. I den lengste tiden hadde USA søkt etter et strategisk fly til Boeing kom med dette designet.

Flyet ble lansert i 1970 da flyreiser tok seg tempo. I dag er Boeing 747 det mest kjente flyet i USA. Men spørsmålet er, hvor mye veier denne strålende fuglen?

747 utvendige høyde måler 63 fot 5 tommer med en lengde på 231 fot 10 tommer og 195 fot 8 tommer vingespenn. Interiøret måler 20 fot i hyttebredde og har innvendig bagasje på 6190 kubikkfot. Når de er full, sitter flyets drivstoffkapasitet på 48.445 gals eller 696.976 kg. Det er ganske tungt for noe som flyr rundt himmelen. Maksimal startvekt er 735 000 pund eller 333 390 kg.

Første start

9. februar 1969 ble den første Boeing 747 fullført. Flyet ble kalt byen Everette. På 1960 -tallet var det en økende etterspørsel etter flyreiser, og kapasiteten på flyet den gang var fremdeles mindre enn 100 mennesker. Fordi etterspørselen var på vei opp, fikk flyprodusenter i oppgave å komme med en fugl som ville passe til flere mennesker og være økonomiske.

Den daværende presidenten for Boeing, William Allen, innrømmet at selskapet risikerte mye av dets verdt å utvikle de største passasjerflyene i verdensplassen 374 passasjerer og opptil 550 i noen konfigurasjoner. På det tidspunktet veide flyet mer enn 300 tonn, noe som tilsvarer ti fullbelastede lastebiler (18-hjul). Tankene hadde nok drivstoff til å drive en liten bil over hele kloden minst 36 ganger.

Den skjebnesvangre dagen, 9. februar 1969, tok 747 sin første flytur rundt Vest -Washington. Fuglen skulle senere tjene som en testbed for oppgraderingen og forbedringene av 747-systemet og ny motorutvikling av selskapet. Dette inkluderer den moderne Boeing 777-motoren.

Hvordan flyr fly?

Hvis 747 er så tung, hvordan klarer den å fly? Hvis du tenker på det, har alt på jordens ansikt en viss vekt. Dette er et produkt av tyngdekraft og masse. Et lite passasjerplan på 747-8 har en maksimal vekt på rundt 487,5 tonn, som representerer kraften som flyet trekkes mot jorden.

Men det er en annen styrke kjent som heis, som holder flyet i luften. Denne kraften oppnås gjennom vingene, også kjent som en luftfolie.

Men for løft til jobb, må det være en eksisterende væske. Om væsken beveger seg og objektet er stille, eller at objektet beveger seg, og væsken er fremdeles er uten betydning. Det som betyr noe er forskjellen i hastighet mellom væsken og objektet.

Vingene er designet slik at luften beveger seg over den reiser raskere enn luften under vingen. Dette resulterer i luften over vingen som utøver mindre trykk enn luften under den, noe som resulterer i en oppadgående skyve løfter flyet. Dette er hva leger kaller Bernoullis -prinsippet.

Boeing 7474-100sr

Dette er den første spinnet av Boeing 747. Den ble bygget med japanske kunder i tankene og kunne sitte opptil 500 passasjerer i en enkelt klasse.

Flyet ble designet for å fly dobbelt så mye som den vanlige 747 før det kunne trekke seg. Ana og Jal kjøpte Boeing 747-100sr. Dens startvekten er 396 890 kg eller 874 992 pund.

Boeing 747-100sp

Fordi Boeing 747 kunne endres, ba Iran Air og Pan i fellesskap om at selskapet skulle bygge et fly som kan reise lang rekkevidde. De to flyselskapene ønsket å koble New York City og Teheran.

Boeing reduserte nyttelastkapasiteten, som forkortet flyet. De gjorde også betydelige endringer i vingene. Flyet kunne fly 276 passasjerer over 5 800 nautiske mil. Avtagelsesvekten er 272.100 kg eller 599.877 pund.

Boeing 747-200

Med selskapets suksess forsøkte de å bygge et fly som ville fly lenger og imøtekomme flere mennesker og vektkapasitet, og dermed 747-200.

747-200 har fire versjoner. 747-200B For passasjerer, 747-200F ble designet for gods. 747-200C var konvertible, mens 747-200m var en kombi.

747-200C ble bygget for å veksle mellom to transportmodus ved å ha flyttbare seter og en fremover neseåpnende lastedør mens 747-200m bar både passasjerer og last. Vekten kommer inn på 358 000 pund eller 179 pund.

Boeing 747-300

Hver familie har en svart sau, og i Boeing-familien er det glemte barnet 747-300-versjonen. Den fløy bare i to år før den ble erstattet av 747-400.

Imidlertid var det det første flyet som fjernet spiraltrappen og erstatter det med rette trapper til øvre dekk. Dette muliggjorde mer sittekapasitet ovenpå. Flyet ble pensjonist i 2015. Det veier 392.600 pund eller 196,3 tonn.

Boeing 747-400

Dette flyet kom med mange endringer for flyselskapene. For det første reduserte cockpitbesetningen fra tre til to, og det kan også bære flere passasjerer og gods. Dette håndverket markerte også slutten på tanking av flyplasser.

I likhet med andre generasjoner har 747-400 forskjellige varianter, for eksempel 400 for passasjerer, 400F for gods, 400m Combi-versjonen og 400D den innenlandske versjonen laget spesielt for det japanske markedet. De har også 400ER eller passasjer med utvidet rekkevidde, og 400 ERF utvidet rekkevidde. Passasjerplanet veier 404 600 pund eller 202,3 tonn.

Boeing 747-8

Dette flyet markerte den siste versjonen av 747-8 og ble utviklet i 2005. Det var lengre enn de andre 747 generasjonene og ga etter 16% mer nyttelast. IT-variantene inkluderer 747-8i for internasjonal passasjer og 747-8F godsversjonen. Passasjerplanet veier rundt 975 000 pund eller 487,5 tonn.

747 Boeings ble imidlertid pensjonist i USA, og avsluttet en 50-årig regjering på himmelen. I løpet av denne perioden hadde 747 blitt kjent som Queen of the Air, Dreamliner og Jumbo Jets. I dag har både Delta og United Airlines sagt farvel til 747.