A introdução do avião 747 não passava de glorioso na história do transporte aéreo. Durante muito tempo, os EUA procuraram uma aeronave estratégica até a Boeing criar esse design.

O avião foi lançado em 1970, quando as viagens aéreas estavam acelerando o ritmo. Hoje, o Boeing 747 é o avião mais famoso dos EUA. Mas, a questão é: quanto esse pássaro glorioso pesa?

A altura externa de 747 mede 63 pés 5 polegadas com um comprimento de 231 pés 10 polegadas e 195 pés 8 polegadas de envergadura. O interior mede 20 pés de largura da cabine e possui bagagem interna de 6.190 pés cúbicos. Quando cheia, a capacidade de combustível dos aviões fica em 48.445 GALS LB ou 696.976 kg. Isso é muito pesado para algo que voa ao redor do céu. O peso máximo de decolagem é de 735.000 libras ou 333.390 kg.

Primeira decolagem

Em 9 de fevereiro de 1969, o primeiro Boeing 747 foi concluído. O avião foi chamado de cidade de Everette. Veja bem, na década de 1960, havia uma demanda crescente por viagens aéreas, e a capacidade na aeronave naquela época ainda era menos de 100 pessoas. Como a demanda estava em ascensão, os fabricantes de aviões foram encarregados de criar um pássaro que se encaixasse mais pessoas e seria econômico.

O então presidente da Boeing, William Allen, admitiu que a empresa arriscou grande parte de seu valor desenvolvendo as maiores aeronaves de passageiros do mundo com 374 passageiros e até 550 em algumas configurações. Na época, o avião pesava mais de 300 toneladas, o que equivale a dez caminhões totalmente carregados (18 rodas). Os tanques tinham combustível suficiente para alimentar um carro pequeno ao redor do mundo pelo menos 36 vezes.

Naquele fatídico dia, 9 de fevereiro de 1969, o 747 fez seu primeiro vôo pelo oeste de Washington. O pássaro deveria servir mais tarde como um teste para a atualização e melhorias do sistema 747 e o desenvolvimento de novos motores pela empresa. Isso inclui o motor Boeing 777 de última geração.

Como os aviões voam?

Se o 747 é tão pesado, como ele consegue voar? Se você pensar bem, tudo na face da terra tem algum peso. Este é um produto de gravidade e massa. Um pequeno plano de passageiros de 747-8 tem um peso máximo de cerca de 487,5 toneladas, representando a força com a qual a aeronave é desenhada em direção à Terra.

Mas há outra força conhecida como elevador, que mantém o avião no ar. Essa força é realizada através das asas, também conhecida como aerofólio.

Mas, para que o elevador funcione, precisa haver um fluido existente. Se o fluido está se movendo e o objeto ainda está ou o objeto está se movendo e o fluido ainda é irrelevante. O que importa é a diferença de velocidade entre o fluido e o objeto.

As asas são projetadas de modo que o ar se movendo sobre ele viaja mais rápido que o ar embaixo da asa. Isso resulta no ar acima da asa que exerce menos pressão do que o ar embaixo dela, o que resulta em um empurrão para cima levantando o plano. É isso que os médicos chamam de princípio de Bernoullis.

Boeing 7474-100SR

Este é o primeiro giro do Boeing 747. Foi construído com clientes japoneses em mente e pode ter até 500 passageiros em uma única classe.

O avião foi projetado para voar duas vezes mais que o 747 habitual antes de se aposentar. Ana e Jal compraram o Boeing 747-100SR. Seu peso de decolagem é de 396.890kgs ou 874.992 libras.

Boeing 747-100SP

Como o Boeing 747 poderia ser alterado, o Irã e a Pan Am solicitaram em conjunto que a empresa construísse um avião que pudesse viajar de longo alcance. As duas companhias aéreas queriam conectar a cidade de Nova York e Teerã.

A Boeing reduziu a capacidade de carga útil, que reduziu a aeronave. Eles também fizeram mudanças significativas nas asas. O avião poderia voar 276 passageiros acima de 5.800 milhas náuticas. Seu peso de decolagem é de 272.100kgs ou 599.877 libras.

Boeing 747-200

Com o sucesso da empresa, eles procuraram construir um avião que voaria por mais tempo e acomodasse mais pessoas e capacidade de peso, portanto, o 747-200.

O 747-200 tem quatro versões. 747-200B Para passageiros, o 747-200F foi projetado para frete. O 747-200C foi conversível, enquanto o 747-200m era um combi.

O 747-200C foi construído para alternar entre dois modos de transporte, tendo assentos removíveis e uma porta de carga de abertura do nariz para frente, enquanto o 747-200m carregava passageiros e carga. Seu peso chega a 358.000 libras ou 179 libras.

Boeing 747-300

Toda família tem uma ovelha negra e, na família Boeing, a criança esquecida é a versão 747-300. Ele voou apenas por dois anos antes de ser substituído pelo 747-400.

No entanto, foi o primeiro plano a remover a escada em espiral e substituí -la por escadas retas para o convés superior. Isso permitiu mais capacidade de assentos no andar de cima. A aeronave foi aposentada em 2015. Ele pesa 392.600 libras ou 196,3 toneladas.

Boeing 747-400

Esta aeronave veio com muitas mudanças para as companhias aéreas. Primeiro, a equipe do cockpit reduziu de três para duas, e também pode transportar mais passageiros e frete. Este ofício também marcou o fim dos aeroportos de reabastecimento.

Como outras gerações, o 747-400 possui variações diferentes, como 400 para passageiros, 400F para frete, 400m a versão combinada e 400d a versão doméstica feita especificamente para o mercado japonês. Eles também têm o passageiro de alcance 400ER ou de extensão e o frete de alcance estendido de 400 ERF. O avião de passageiros pesa 404.600 libras ou 202,3 toneladas.

Boeing 747-8

Este avião marcou a última versão do 747-8 e foi desenvolvido em 2005. Foi maior que as outras 747 gerações e permitiu 16% mais carga útil. As variações de TI incluem 747-8i para passageiros internacionais e o 747-8f a versão de frete. O avião de passageiros pesa cerca de 975.000 libras ou 487,5 toneladas.

No entanto, os 747 Boeings foram aposentados nos EUA, encerrando um reinado de 50 anos no céu. Durante esse período, o 747 passou a ser conhecido como a rainha do ar, o Dreamliner e o Jumbo Jets. Hoje, a Delta e a United Airlines se despediram do 747.