Indførelsen af ​​747 fly var intet andet end herlig i lufttransportens historie. I den længste tid havde USA søgt efter et strategisk fly, indtil Boeing kom med dette design.

Flyet blev lanceret i 1970, da flyrejser hentede tempo. I dag er Boeing 747 det mest berømte fly i USA. Men spørgsmålet er, hvor meget vejer denne herlige fugl?

Den 747 udvendige højde måler 63 fod 5 tommer med en længde på 231 fod 10 tommer og 195 fod 8 tommer vingespænde. Interiøret måler 20 meter i kabinebredden og har intern bagage på 6.190 kubikfod. Når det er fyldt, ligger flyets brændstofkapacitet ved 48.445 gals lb eller 696.976 kg. Det er temmelig tungt for noget, der flyver rundt om himlen. Den maksimale startvægt er 735.000 pund eller 333.390 kg.

Første start

Den 9. februar 1969 blev den første Boeing 747 afsluttet. Flyet blev kaldt byen Everetette. Du kan se, i 1960'erne var der en voksende efterspørgsel efter flyrejser, og kapaciteten på flyet dengang var stadig mindre end 100 mennesker. Fordi efterspørgslen var stigende, fik flyproducenterne til opgave at komme med en fugl, der ville passe til flere mennesker og være økonomiske.

Den daværende præsident for Boeing, William Allen, indrømmede, at virksomheden risikerede meget af sit værd at udvikle de største passagerfly i verdens siddepladser 374 passagerer og op til 550 i nogle konfigurationer. På det tidspunkt vejede flyet mere end 300 ton, hvilket svarer til ti fuldt belastede lastbiler (18-hjul). Tanke havde nok brændstof til at drive en lille bil rundt om i verden mindst 36 gange.

Den skæbnesvangre dag, den 9. februar 1969, tog 747 sin første flyvning omkring det vestlige Washington. Fuglen skulle senere fungere som en testbed til 747-systemopgraderingen og forbedringer og ny motorudvikling af virksomheden. Dette inkluderer den avancerede Boeing 777-motor.

Hvordan flyver fly?

Hvis 747 er så tung, hvordan lykkes det at flyve? Hvis du tænker over det, har alt på jorden en vis vægt. Dette er et produkt af tyngdekraft og masse. Et lille 747-8 passagerfly har en maksimal vægt på omkring 487,5 ton, hvilket repræsenterer den kraft, som flyet trækkes mod jorden.

Men der er en anden kraft kendt som Lift, der holder flyet i luften. Denne styrke opnås gennem vingerne, også kendt som en airfoil.

Men for lift til arbejde skal der være en eksisterende væske. Hvorvidt væsken bevæger sig, og genstanden er stadig, eller genstanden bevæger sig, og væsken er stadig uden betydning. Det, der betyder noget, er forskellen i hastighed mellem væsken og objektet.

Vingerne er designet således, at luften, der bevæger sig over den, bevæger sig hurtigere end luften under vingen. Dette resulterer i, at luften over vingen udøver mindre pres end luften under den, hvilket resulterer i, at et opadgående skub løftede flyet. Dette er, hvad læger kalder Bernoullis -princippet.

Boeing 7474-100Sr

Dette er den første spin af Boeing 747. Det blev bygget med japanske kunder i tankerne og kunne sidde op til 500 passagerer i en enkelt klasse.

Flyet var designet til at flyve dobbelt så meget som den sædvanlige 747, før det kunne gå på pension. Ana og Jal købte Boeing 747-100sr. Dens startvægt er 396.890 kg eller 874.992 pund.

Boeing 747-100sp

Fordi Boeing 747 kunne ændres, anmodede Iran Air og Pan AM i fællesskab om, at virksomheden bygger et fly, der kunne rejse lang rækkevidde. De to flyselskaber ønskede at forbinde New York City og Teheran.

Boeing reducerede nyttelastkapaciteten, som forkortede flyet. De foretog også betydelige ændringer i vingerne. Flyet kunne flyve 276 passagerer over 5.800 sømil. Dens startvægt er 272.100 kg eller 599.877 pund.

Boeing 747-200

Med Companys-succes forsøgte de at bygge et fly, der ville flyve længere og imødekomme flere mennesker og vægtkapacitet, således 747-200.

747-200 har fire versioner. 747-200B For passagerer var 747-200F designet til fragt. 747-200C var konvertible, mens 747-200m var en kombi.

747-200C var bygget til at skifte mellem to transporttilstande ved at have aftagelige sæder og en fremadstormende fragtdør, mens 747-200m transporterede både passagerer og last. Dens vægt kommer på 358.000 pund eller 179 pund.

Boeing 747-300

Hver familie har en sort får, og i Boeing-familien er det glemte barn 747-300-versionen. Det fløj kun i to år, før det blev erstattet af 747-400.

Det var dog det første plan, der fjernede spiraltrappen og erstattede den med lige trapper til det øverste dæk. Dette muliggjorde mere siddekapacitet ovenpå. Flyet blev pensioneret i 2015. Det vejer 392.600 pund eller 196,3 ton.

Boeing 747-400

Dette fly kom med mange ændringer for flyselskaberne. Først reducerede cockpitbesætningen fra tre til to, og den kunne også bære flere passagerer og fragt. Dette håndværk markerede også afslutningen på tankning af lufthavne.

Som andre generationer har 747-400 forskellige variationer, såsom 400 for passagerer, 400F til fragt, 400 m Combi-versionen og 400D Den indenlandske version, der blev gjort specifikt til det japanske marked. De har også 400ER eller udvidet rækkevidde passager og 400 ERF Extended Range Freight. Passagerplanet vejer 404.600 pund eller 202,3 ton.

Boeing 747-8

Dette fly markerede den sidste version af 747-8 og blev udviklet i 2005. Det var længere end de andre 747 generationer og gav 16% mere nyttelast. Det variationer inkluderer 747-8i for international passager og 747-8F The Freight Version. Passagerplanet vejer omkring 975.000 pund eller 487,5 ton.

Imidlertid blev 747 Boeings pensioneret i USA og sluttede en 50-årig regeringsperiode på himlen. I løbet af denne periode var 747 blevet kendt som dronningen af ​​luften, Dreamliner og Jumbo Jets. I dag har både Delta og United Airlines sagt farvel til 747.