747 lidmašīnas ieviešana gaisa transporta vēsturē nebija nekas cits kā krāšņs. Visilgāk ASV bija meklējuši stratēģisku lidmašīnu, līdz Boeing nāca klajā ar šo dizainu.

Lidmašīna tika palaista 1970. gadā, kad gaisa ceļojums paņēma tempu. Mūsdienās Boeing 747 ir slavenākā lidmašīna ASV. Bet jautājums ir, cik daudz šis krāšņais putns sver?

747 ārējais augstums ir 63 pēdas 5 collas ar 231 pēdu garumu 10 collas un 195 pēdas 8 collas spārnu platumu. Interjera mērījums 20 pēdu salona platumā, un tā iekšējā bagāža ir 6190 kubikpēdas. Kad lidmašīnas degvielas ietilpība ir 48 445 gals lb jeb 696 976 kg. Tas ir diezgan smagi par kaut ko, kas lido ap debesīm. Maksimālais pacelšanās svars ir 735 000 mārciņu jeb 333 390 kg.

Pirmā pacelšanās

1969. gada 9. februārī tika pabeigts pirmais Boeing 747. Lidmašīna tika nodēvēta par Everette pilsētu. Jūs redzat, ka 60. gados pieauga pieprasījums pēc gaisa ceļojuma, un toreizējā gaisa kuģa spēja joprojām bija mazāka par 100 cilvēkiem. Tā kā pieprasījums pieauga, lidmašīnu ražotājiem tika uzdots nākt klajā ar putnu, kas derētu vairāk cilvēku un būtu ekonomisks.

Toreizējais Boeing prezidents Viljams Allens atzina, ka uzņēmums riskēja ar lielu daļu no tā vērts attīstīt lielāko pasažieru gaisa kuģi pasaulē 374 pasažierus un dažās konfigurācijās līdz 550. Tajā laikā plakne svēra vairāk nekā 300 tonnas, kas ir līdzvērtīga desmit pilnībā ielādētām kravas automašīnām (18 riteņu). Tvertnēm bija pietiekami daudz degvielas, lai vismaz 36 reizes darbinātu nelielu automašīnu visā pasaulē.

Šajā liktenīgajā dienā, 1969. gada 9. februārī, 747 veica savu pirmo lidojumu ap Vašingtonas rietumiem. Putnam vēlāk bija jākļūst par testa komplektu 747 sistēmu jaunināšanai un uzņēmuma uzlabojumiem un jaunai motora izstrādei. Tas ietver vismodernāko Boeing 777 motoru.

Kā lido lidmašīnas?

Ja 747 ir tik smags, kā tam izdodas lidot? Ja jūs par to domājat, visam, kas atrodas uz zemes, ir zināma svara. Tas ir gravitācijas un masas produkts. Nelielai 747-8 pasažieru plaknei maksimālais svars ir aptuveni 487,5 tonnas, kas apzīmē spēku, ar kuru lidmašīna tiek vilkta pret Zemi.

Bet ir vēl viens spēks, kas pazīstams kā lifts, kas gaisā tur lidmašīnu. Šis spēks tiek panākts caur spārniem, kas pazīstams arī kā aerodinaments.

Bet, lai paceltu darbu, ir jābūt esošam šķidrumam. Vai šķidrums kustas un objekts joprojām ir, vai objekts kustas, un šķidrumam joprojām nav nozīmes. Svarīgi ir atšķirība ātrumā starp šķidrumu un objektu.

Spārni ir veidoti tā, lai gaiss, kas pārvietojas virs tā, pārvietojas ātrāk nekā gaiss zem spārna. Tā rezultātā gaiss virs spārna rada mazāku spiedienu nekā gaiss zem tā, kā rezultātā tiek virzīts uz augšu, paceļot plakni. Tas ir tas, ko ārsti sauc par Bernoullis principu.

Boeing 7474-100Sr

Šis ir pirmais Boeing 747. spin

Lidmašīna bija paredzēta, lai lidotu divreiz vairāk nekā parastais 747, pirms tā varēja aiziet pensijā. Ana un Jal nopirka Boeing 747-100SR. Tās pacelšanās svars ir 396 890 kg vai 874 992 mārciņas.

Boeing 747-100SP

Tā kā Boeing 747 varēja mainīt, Iran Air un Pan Am kopīgi pieprasīja, lai uzņēmums būvētu lidmašīnu, kas varētu ceļot uz lielu diapazonu. Abas aviosabiedrības vēlējās savienot Ņujorku un Teherānu.

Boeing samazināja kravas jaudu, kas saīsināja lidmašīnu. Viņi arī veica būtiskas izmaiņas spārnos. Lidmašīna varēja lidot 276 pasažierus virs 5800 jūras jūdzēm. Tās pacelšanās svars ir 272 100 kg jeb 599 877 mārciņas.

Boeing 747-200

Ar uzņēmumu panākumiem viņi centās uzbūvēt lidmašīnu, kas ilgāk lidotu un pielāgotu vairāk cilvēku un svara spēju, tādējādi 747-200.

747-200 ir četras versijas. 747-200B pasažieriem 747-200F bija paredzēts kravas pārvadājumiem. 747-200C bija kabriolets, bet 747-200m bija kombi.

747-200C tika izveidots, lai pārslēgtos starp diviem transporta režīmiem, noņemot noņemamus sēdekļus un uz priekšu atverot kravas durvis, bet 747-200 m nesa gan pasažierus, gan kravas. Tās svars ir 358 000 mārciņu jeb 179 mārciņas.

Boeing 747-300

Katrā ģimenē ir melna aita, un Boeing ģimenē aizmirstais bērns ir 747-300 versija. Tas lidoja tikai divus gadus, pirms to aizstāja ar 747-400.

Tomēr tā bija pirmā plakne, kas noņēma spirāles kāpnes un aizstāja to ar taisnām kāpnēm uz augšējo klāju. Tas ļāva iegūt lielāku sēdvietu jaudu augšstāvā. Lidaparāts tika pensionēts 2015. gadā . Tā sver 392 600 mārciņas jeb 196,3 tonnas.

Boeing 747-400

Šim lidmašīnai bija daudz izmaiņu aviosabiedrībām. Pirmkārt, kabīnes apkalpe samazinājās no trim līdz diviem, un tā varētu arī pārvadāt vairāk pasažieru un kravas. Šis amatniecība iezīmēja arī lidostu uzpildīšanas beigas.

Tāpat kā citās paaudzēs, 747-400 ir dažādas variācijas, piemēram, 400 pasažieriem, 400F kravas pārvadāšanai, 400M Combi versija un 400D vietējā versija, kas izgatavota īpaši Japānas tirgum. Viņiem ir arī 400ER vai paplašināta diapazona pasažieris, kā arī 400 ERF paplašinātā diapazona kravas. Pasažieru plakne sver 404 600 mārciņas vai 202,3 tonnas.

Boeing 747-8

Šī lidmašīna iezīmēja pēdējo 747-8 versiju un tika izstrādāta 2005. gadā. Tā bija garāka nekā pārējās 747 paaudzes un ļāva par 16% vairāk kravas. IT variācijās ietilpst 747-8i starptautiskajam pasažierim un 747-8F kravas versijai. Pasažieru plakne sver apmēram 975 000 mārciņu jeb 487,5 tonnas.

Tomēr 747 Boeings tika pensionēti ASV, beidzot 50 gadu valdīšanu debesīs. Šajā periodā 747 bija kļuvis pazīstams kā Gaisa karaliene, Dreamliner un Jumbo Jets. Mūsdienās gan Delta, gan United Airlines ir atvadījušies no 747.