Autobusi kļūst smagāki un iztur lielākas un lielākas iekraušanas spējas, jo tālāk mēs pārejam uz divdesmit pirmo gadsimtu, jo arī tehnoloģija un inženierija, kas ieskauj masu pārvadājumus, virzās uz priekšu ar laiku.
Šī inženiertehniskā parādība ir radījusi dažas patiesi masīvas mašīnas, kas ļauj cilvēcei vienlaikus pārvietot lielas cilvēku grupas, īpaši augstās tūrisma zonās. Šie autobusi ir vieni no smagākajiem pasaulē un ir paredzēti, lai virzītos uz dažām pārpildītākajām ielu satiksmēm.
Desmit no smagākajiem autobusiem pasaulē no vieglākajiem līdz smagākajiem, saskaņā ar apmales svaru vai bruto transportlīdzekļu svaru mārciņās (LB) ir šādi:
- NABI 60 LFW - 42 800 mārciņu apmales svars
- Jauns skrejlapu DE60LF -BRT - 43 700 mārciņu apmales svars
- NABI 60 BRT - 47 200 mārciņu apmales svars
- Irisbus Civis - 47 300 mārciņu apmales svars
- APTS Phileas 80/85 - 47 600 mārciņu apmales svars
- Volvo 9700 - 49 400 mārciņas bruto transportlīdzekļa svars
- Setra S417TC - 50 534 lb bruto transportlīdzekļu svars
- Prevost H3-45 - 53 000 mārciņu bruto transportlīdzekļu svars
- Van Hool CX45 - 54 000 mārciņu bruto transportlīdzekļu svars
- MCI J4500 - 54 000 mārciņu bruto transportlīdzekļu svars
Autobusu apmales svars ir autobusa svars ar uzstādīto standarta aprīkojumu un 90% pilnu degvielas tvertni, turpretī autobusu bruto transportlīdzekļu svars ir paša autobusa svars, kā arī visi paredzētie pasažieri un krava.
Lasiet tālāk, lai uzzinātu vairāk par katru no šīm briesmoņu mašīnām un to, cik daudz tās sver.
1. NABI 60 LFW
Fotoattēls, ko uzņēmis Ians Fullers
Svars: 42800 mārciņas (19413 kg)
NABI 60 LFW ir Ziemeļamerikas autobusu industrijas (NABI) autobuss un ir 60 pēdu zema stāva artikulētais autobuss, kas tika ražots no 2002. līdz 2008. gadam.
Šim autobusam ir Detroitas dīzeļdzinēja 50 motors ar sausu svaru 2230 mārciņām (1011 kg) un ZF 5HP602C transmisija, kas sver 192 mārciņas (87 kg). Kopējais aprēķinātais NABI 60 LFW apmales svars ir 42 800 mārciņas (19413 kg).
2009. gadā visi NABI 60 LFW autobusi tika pēkšņi izvilkti no servisa pēc virknes reģistrētām strukturālām problēmām, piemēram, slikta apturēšana, nepareizas funkcijas aizmugurējās durvis un artikulācijas locītavas vājums.
2. Jauns skrejlapa DE60LF-BRT
Svars: 43700 mārciņas (19821 kg)
Jaunais Flyer zemās grīdas (LF) 60 pēdu artikulētais autobuss tika paredzēts autobusu ātrās tranzīta (BRT) sistēmām, un to ražoja jaunas skrejlapas nozares no 1991. līdz 2014. gadam.
LF autobusu līnija tika pārtraukta, kad 2014. gadā jaunās skrejlapu industrijas ieviesa Excelsior autobusu. Jauni skrejlapu LF autobusi tika pārdoti ar dažādiem motoriem, sākot no parastajiem dīzeļdegvielas un sadegšanas dzinējiem līdz elektriskiem hibrīdiem un autobusiem, kas darbina ar ūdeņraža kurināmā elementu.
Daudzi jauni skrejlapas DE60LF darbojas ar Cummins ISL motoru, kas sver nedaudz vairāk par 1764 mārciņām (800 kg). Jaunā skrejlapu DE60LF-BRT kopējais aptuvenais apmales svars ir 43700 mārciņas (19821 kg).
3. NABI 60-BRT
Svars: 47200 mārciņas (21409 kg)
NABI 60-BRT ir 60 pēdu zema stāva artikulēts tranzīta autobuss, kas pirmo reizi tika piegādāts darbam Losandželosas masu pārvadāšanas sistēmā 2005. gadā. NABI 60-BRTS pasažieru ietilpība (ieskaitot stāvošu istabu) ir 119 cilvēki, ieskaitot vadītāju.
Nabi 2013. gadā iegādājās Transit Corporation New Flyer, un visi Nabis produkti, ieskaitot NABI 60-BRT, tika pārtraukti līdz 2015. gadam. NABI 60-BRT hibrīda modelis tika izmantots Losandželosas apgabala oranžajā līnijā, kas ir pirmais Specializēts BRT koridors Amerikā.
Kopējais aprēķinātais NABI 60-BRT apmales svars ir 47200 mārciņas (21409 kg). Priekšējās ass izmērītais apmales svars ir 10940 mārciņas (4962 kg), izmērītais vidējās ass apmales svars ir 12840 mārciņas (5824 kg), un aizmugurējās ass izmērītais apmales svars ir 22090 mārciņas (10020 kg).
4. Irisbus civis
Svars: 47300 mārciņas (21454 kg)
Franču būvētais Irisbus Civis ir artikulēts tranzīta kopne, kas paredzēta autobusu ātrās tranzīta sistēmai Lasvegasā, Nevada. Lasvegasa bija pirmā un vienīgā Civis operētājsistēma Ziemeļamerikā.
Civis ir dīzeļdegvielas elektriskais hibrīds, un tas raksturo pašpārliecinātību, kas ļauj autobusam vadīt sevi, kamēr vadītājs saglabā kontroli pār paātrināšanas un bremzēšanas funkcijām.
Irisbus civis kopējais aplēstais apmales svars ir 47300 mārciņas (21454 kg).
5. Apts Phileas 80/85
Svars: 47600 lbs (21590 kg)
Phileas 80 un 85 ir strauji tranzīta autobusi, ko izstrādājuši SamenwerkingSverband Regio Eindhoven (SRE), un tie ir nosaukti pēc Filejas Fogga, Jules Vernes varoņa visā pasaulē astoņdesmit dienu laikā.
Phileas 80/85 sākotnēji bija paredzēts darbībai bez vadītāja, izmantojot magnētisko vadības sistēmu, taču kopš tā laika šo sistēmu ir pārtraukusi reģionālā pārvalde pilsētu tranzītam Eindhovenā.
Stambulas tūrisma vajadzībām šos autobusus tūrisma nolūkos iegādājies, bet, ņemot vērā ikdienas autobusu pārapdzīvotību, kas ievērojami pārsniedz to ieteikto pārvadāšanas jaudas svaru, vēlāk tika veiktas modifikācijas, lai mazinātu problēmu.
APTS Phileas 80/85 kopējais aplēstais apmales svars ir 47600 mārciņas (21590 kg).
6. Volvo 9700
Svars: 49400 mārciņas (22407 kg)
Volvo 9700 ir trenera stila ceļojumu kopne, kuru 2001. gadā ieviesa Volvo kā Carrus Star Bus un vektora/regālā modeļa līniju rezerves modeli.
Volvo 9700 kopējais aptuvenais bruto transportlīdzekļu svara vērtējums ir 49400 mārciņas (22407 kg). Priekšējās ass ietilpība ir 16500 mārciņas (7484 kg), un aizmugurējās ass ietilpība ir 32900 mārciņas (14923 kg)
Zviedrijā, Norvēģijā un Somijas ziemeļu daļā Volvo 9700 ir pieejams kā brūks vai autobusu kravas automašīnas hibrīds smagas kravas pārvadāšanai. Bruka stils Volvo 9700 izgāja no stila pēc tam, kad vidējā dzinēja B12M autobusu šasija tika pārtraukta 2009. gadā.
7. Setra S417TC
Svars: 50534 lbs (22921 kg)
Setra S417TC bruto transportlīdzekļu svars ir 50534 mārciņas (22921 kg), un to ražo Setra, Evobus GmbH vācu autobusu nodaļa. Nosaukums Setra nāk no vācu vārda Selbsttragend , kas nozīmē pašpietiekamu.
Tas attiecas uz Setras autobusu inženierijas standartu integrēto raksturu jau pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, kad visiem tā tuvākajiem konkurentiem joprojām bija atsevišķa šasija un ķermenis.
Apzīmējums S417 ir paredzēts, lai klasificētu S417TC divējādi. 400 klase nozīmē, ka autobusā ir augsta grīdas konstrukcija (pasažieru kabīnē nav riteņu arku), un 17 nozīmē, ka autobusā ir septiņpadsmit sēdekļu rindas. TC apzīmē modeļa topklasi.
8. Prevost H3-45
Svars: 53000 mārciņas (24040 kg)
Prevost H3-45 ir trenera stila ceļojuma autobuss ar bruto transportlīdzekļu svaru 53000 mārciņu (24040 kg) un sēdvietas 56 pasažieriem. Prevost ir Volvo meitasuzņēmums un atrodas ārpus Kanādas. Tā mitrā svars ar standarta transmisiju ir 38700 mārciņas (17554 kg).
Viena no Prevost H3-45 izcilām iezīmēm ir bagāžas telpa, un šim trenerim ir vislielākā bagāžas vietas no jebkura trenera stila pasažieru autobusa tirgū. Prevost H3-45 ir vairāk nekā 500 kubikpēdu zem grīdas kravas ietilpības.
9. Van Hool CX45
Fotoattēls, ko uzņēmis MW tranzīta fotoattēli
Svars: 54000 mārciņas (24493 kg)
Van Hool CX45 ir 45 pēdu motora treneris, kas atrodams Kanādā un Amerikas Savienotajās Valstīs. Van Hool CX45 bruto transportlīdzekļa svars ir 54000 mārciņu (24493 kg). Šis motora treneris var sēdēt līdz 56 pasažieriem.
Van Hool CX45 ražo ABC Companies, Beļģijas Van Hool Corporation Ziemeļamerikas filiāle. Šis motora treneris tika palaists 2013. gada novembrī gar TX Motor Coachs diapazonu Floridas centrā. CX45 ir attīstīts C2045 modelis.
10. MCI J4500
Svars: 54000 mārciņas (24493 kg)
MCI J4500 būvē Motor Coach Industries, kas ir jauno Flyer Industries filiāle, tranzīta uzņēmums, kas atrodas ārpus Kanādas. MCI J4500 bruto transportlīdzekļu svars ir 54000 mārciņu (24493 kg). MCI J4500 ir atšķirība, ka tā ir Americas vislabāk pārdotais motora treneris.
MCI J4500 tika ieviests tirgū 2001. gadā UMA Expo Atlantic City. Šis motora treneris var sēdēt līdz 56 pasažieriem.
Goda pieminēšana: Volvo Gran Artic 300
Lai gan šīs rakstīšanas laikā Volvo Gran Artic 300 nebija viegli pieejamas apmales svara vai bruto transportlīdzekļu svara specifikācijas, neviens smagāko autobusu saraksts pasaulē nebūtu pilnīgs, neminot šo leviatānu.
Izmaksā un atklājās kā vienīgais lielākais divkārulētā autobusu modelis, kas šodien darbojas uz planētas, Volvo Gran Artic 300 ir tikai kautrīgs simts pēdas garš un var sēdēt līdz 300 pasažieriem. To sakot citā izteiksmē, tas ir līdzīgi kā sēdēt veselam kinoteātrim, kas pilns ar cilvēkiem vienā transportlīdzeklī.
Volvo Gran Artic 300 tika izstrādāts īpaši izmantošanai Brazīlijas rosīgajā autobusu ātrās tranzīta sistēmā un tika uzsākta 2016. gada novembrī; Sakarā ar milzīgo izmēru, Volvo Gran Artic 300 varētu viegli pārspēt jebkuru citu autobusu šajā sarakstā, lai iegūtu smagāko autobusu titulu pasaulē.
