Autobusy stają się cięższe i wytrzymujące coraz większe pojemności ładowania, tym dalej przechodzimy do XXI wieku, ponieważ technologia i inżynieria otaczająca transport masowy również rozwija się wraz z czasem.

To zjawisko inżynieryjne doprowadziło do stworzenia niektórych naprawdę masywnych maszyn, które pozwalają ludzkości na przemieszczanie dużych grup ludzi jednocześnie, szczególnie na obszarach turystyki. Te autobusy są jednymi z najcięższych na świecie i są zaprojektowane w celu poruszania się w najbardziej zatłoczonym ruchu ulicznym.

Dziesięć najcięższych autobusów na świecie od najlżejszych do najcięższych, zgodnie z ciężarem krawężnika lub ciężaru pojazdu brutto w funtach (LB) jest następujące:

  • NABI 60 LFW - 42 800 funtów
  • Nowa Flyer DE60LF -BRT - 43 700 funtów
  • NABI 60 BRT - 47 200 funtów
  • Irisbus Civis - 47 300 funtów
  • Apts Philas 80/85 - 47 600 funtów
  • Volvo 9700 - 49 400 funtów ciężaru pojazdu brutto
  • Setra S417TC - 50 534 funtów ciężaru pojazdu brutto
  • Prevost H3-45 - 53 000 LB Waga pojazdu brutto
  • Van Hool CX45 - 54 000 LB Waga pojazdu brutto
  • MCI J4500 - 54 000 LB Waga pojazdu brutto

Waga krawężnika autobusu to waga magistrali z zainstalowanym standardowym sprzętem i 90% pełnym zbiornikiem paliwa, podczas gdy masowa masy pojazdu brutto jest ciężarem samego autobusu, a także wszelkich zamierzonych pasażerów i ładunku.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o każdej z tych maszyn potwornych i o ile one ważą.

1. NABI 60 LFW

Zdjęcie wykonane przez Iana Fullera

Waga: 42800 funtów (19413 kg)

NABI 60 LFW to autobus przez North American Bus Industries (NABI) i to 60-metrowy autobus z niskim podłogą, który został wyprodukowany w latach 2002–2008.

Ten autobus ma silnik Detroit Diesel Series 50 o suchej masie 2230 funtów (1011 kg) i skrzynia biegów ZF 5HP602C Waży 192 funty (87 kg). Całkowita szacowana masa krawężnika Nabi 60 LFW wynosi 42 800 funtów (19413 kg).

W 2009 r. Wszystkie autobusy LFW NABI 60 zostały nagle wyciągnięte z służby po serii zarejestrowanych problemów strukturalnych, takich jak złe zawieszenie, nieprawidłowe działanie tylnych drzwi i osłabienie stawu artykulacyjnego.

2. Nowa ulotka de60lf-BRT

Waga: 43700 funtów (19821 kg)

60-metrowy autobus z nowym flocie Low Floor (LF) został zaprojektowany do systemów Bus Rapid Transit (BRT) i został wyprodukowany przez New Flyer Industries w latach 1991–2014.

Linia autobusów LF została przerwana, gdy New Flyer Industries wprowadził autobus Excelsior w 2014 roku. Nowe autobusy LF Flyer zostały sprzedawane z różnorodnymi silnikami, od konwencjonalnych silników Diesla i spalania po hybrydy elektryczne i autobusy zasilane przez ogniwo paliwowe wodorowe.

Wiele nowych ulotek DE60LF działa na silniku Cummins ISL, który waży nieco ponad 1764 funty (800 kg). Całkowita oszacowana masa krawężnika nowej ulotki DE60LF-BRT wynosi 43700 funtów (19821 kg).

3. NABI 60-BRT

Waga: 47200 funtów (21409 kg)

NABI 60-BRT to 60-metrowy niski podłogowy autobus tranzytowy, który został po raz pierwszy dostarczony do pracy w systemie transportu masowego w Los Angeles w 2005 r. Pojemność pasażerska NABI 60-BRT (w tym pokój stojąca) to 119 osób, w tym kierowca.

Nabi został przejęty przez Nową Flyer Transit Corporation w 2013 roku, a wszystkie produkty NABIS, w tym NABI 60-BRT, zostały przerwane do 2015 roku. Model hybrydowy NABI 60-BRT został wykorzystany na linii Orange w hrabstwie Los Angeles, pierwszym Dedykowany korytarz BRT w Ameryce.

Całkowita szacowana masa krawężnika NABI 60-BRT wynosi 47200 funtów (21409 kg). Zmierzona masa krawężnika przedniej osi wynosi 10940 funtów (4962 kg), zmierzona masa krawężnika środkowej osi wynosi 12840 funtów (5824 kg), a zmierzona masa krawężnika tylnej osi wynosi 22090 funtów (10020 kg).

4. Irisbus Civis

Waga: 47300 funtów (21454 kg)

Francuski Irisbus Civis to artykułowy autobus tranzytowy zaprojektowany do systemu szybkiego tranzytu autobusowego w Las Vegas, Nevada. Las Vegas był pierwszym i jedynym systemem operacyjnym Civis w Ameryce Północnej.

Civis jest hybrydą oleju elektrycznego i ma samorządność, która pozwala autobusowi na kierowanie się, podczas gdy kierowca utrzymuje kontrolę nad funkcjami przyspieszenia i hamowania.

Całkowita szacowana masa krawężnika Irisbus civis wynosi 47300 funtów (21454 kg).

5. Apts Philas 80/85

Waga: 47600 funtów (21590 kg)

Philas 80 i 85 to autobusy szybkiego tranzytowego opracowane przez Samenweringsverband Regio Eindhoven (SRE) i są nazwani od Phileas Fogg, bohatera Julesa Vernesa na całym świecie w ciągu osiemdziesięciu dni.

Phileas 80/85 zostały pierwotnie zaprojektowane do obsługi bez kierowcy za pośrednictwem systemu wskazówek magnetycznych, ale od tego czasu system ten został przerwany przez regionalny organ ds. Transitów miejskich w Eindhoven.

Autobusy te zostały zamówione w celach turystycznych przez Stambuł, ale ze względu na rutynowe przeludnienie autobusów, które znacznie przekracza zalecaną wagę nośną, modyfikacje zostały później wprowadzone do osi autobusu w celu złagodzenia problemu.

Całkowita szacowana masa krawężnika APTS Phileas 80/85 wynosi 47600 funtów (21590 kg).

6. Volvo 9700

Waga: 49400 funtów (22407 kg)

Volvo 9700 to autobus turystyczny wprowadzony przez Volvo w 2001 r. Jako model zastępczy dla Carrus Star Bus i linii modeli wektorowych/królewskich.

Volvo 9700 ma całkowity szacowany ocena masy pojazdu brutto 49400 funtów (22407 kg). Oś przednia ma pojemność 16500 funtów (7484 kg), a tylna oś ma pojemność 32900 funtów (14923 kg)

W Szwecji, Norwegii i północnej części Finlandii Volvo 9700 jest dostępny jako panel lub hybryda autobusowa, w celu transportu ciężkiego ładunku. Volvo 9700 w stylu Brucka wyszedł z mody po tym, jak podwozie autobusowe B12M zostało przerwane w 2009 roku.

7. Setra S417TC

Waga: 50534 funty (22921 kg)

Setra S417TC ma masę pojazdu brutto 50534 funtów (22921 kg) i jest produkowana przez Setra, niemiecki oddział autobusowy Evobus GmbH. Nazwa Setra pochodzi od niemieckiego słowa selbstTragend , co oznacza samowystarczalne.

Odnosi się to do zintegrowanego charakteru standardów inżynierii autobusów Setras w latach 50. XX wieku, kiedy wszyscy jego najbliżsi konkurenci nadal mieli osobne podwozie i ciało.

Oznaczenie S417 ma sklasyfikować S417TC na dwa sposoby. Klasa 400 oznacza, że ​​autobus ma konstrukcję wysokiej podłogi (brak łuków kół w kabinie pasażerskiej), a 17 oznacza, że ​​autobus zawiera siedemnaście rzędów siedzenia. TC oznacza modelową klasę.

8. Prevost H3-45

Waga: 53000 funtów (24040 kg)

Prevost H3-45 to autobus turystyczny w stylu autokaru o masie pojazdu brutto 53000 funtów (24040 kg) i siedzeniu dla 56 pasażerów. Prevost jest spółką zależną Volvo i znajduje się poza Kanadą. Jego mokra masa ze standardową transmisją wynosi 38700 funtów (17554 kg).

Jedną z wyróżniających się funkcji Prevost H3-45 jest przestrzeń bagażowa, przy czym ten trener wystawiony jako najwięcej przestrzeni bagażowej z dowolnego autobusu pasażerskiego w stylu autokaru na rynku. Prevost H3-45 ma ponad 500 stóp sześciennych pojemności ładunku podłogowego.

9. Van Hool CX45

Zdjęcie zrobione przez MW Transit Zdjęcia

Waga: 54000 funtów (24493 kg)

Van Hool CX45 to 45-metrowy trener motoryzacyjny znaleziony w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych. Waga rażącego pojazdu Van Hool CX45 wynosi 54000 funtów (24493 kg). Ten trener silnikowy może pomieścić do 56 pasażerów.

Van Hool CX45 jest produkowany przez ABC Companies, północnoamerykańską oddział Belgium Van Hool Corporation. Ten trener silnikowy został wydany w listopadzie 2013 r. Wzdłuż zakresu trenerów Motor na środkowej Florydzie. CX45 jest rozwiniętym modelem C2045.

10. MCI J4500

Waga: 54000 funtów (24493 kg)

MCI J4500 jest zbudowany przez Motor Coach Industries, oddział New Flyer Industries, firmy tranzytowej z Kanady. Waga pojazdu brutto MCI J4500 wynosi 54000 funtów (24493 kg). MCI J4500 wyróżnia się najlepiej sprzedającym się trenerem motorowym Ameryki.

MCI J4500 został wprowadzony na rynek w 2001 roku na UMA Expo w Atlantic City. Ten trener silnikowy może pomieścić do 56 pasażerów.

Wyróżnienie: Volvo Gran Artic 300

Chociaż żadne specyfikacje masy pojazdu rażącego nie były łatwo dostępne dla Volvo Gran Artic 300 W momencie tego pisania, żadna lista najcięższych autobusów na świecie nie byłaby kompletna, nie wspominając o tym Lewiatanie.

Volvo Gran Artic 300, rozliczany i ujawniony jako największy dwusarysowy model autobusowy działający na planecie, Volvo Gran Artic 300 i może pomieścić do 300 pasażerów. Mówiąc inaczej, to jak siedzenie całego kina pełnego ludzi w jednym pojeździe.

Volvo Gran Artic 300 został zaprojektowany specjalnie do użytku w systemie szybkiego tranzytu w Brazylii i wypuszczonych w listopadzie 2016 r.; Ze względu na jego wielkość Volvo Gran Artic 300 może z łatwością pokonać dowolny inny autobus na tej liście do tytułu najcięższego autobusu na świecie.