Busser blir tyngre og tåler større og større lastekapasiteter, jo lenger beveger vi oss inn i det tjueførste århundre, ettersom teknologien og prosjekteringen rundt massetransport også går videre med tidene.

Dette ingeniørfenomenet har ført til at det ble opprettet noen virkelig massive maskiner som lar menneskeheten flytte store grupper mennesker samtidig, spesielt i områder med høyt reiseliv. Disse bussene er noen av de tyngste i verden og er designet for å navigere i noe av de mest overfylte gatetrafikken.

Ti av de tyngste bussene i verden fra letteste til tyngste, i henhold til fortauskant eller brutto kjøretøyvekt i pund (lb) er som følger:

  • NABI 60 LFW - 42 800 lb fortauskant
  • Ny flyer DE60LF -BRT - 43.700 lb fortauskant
  • Nabi 60 BRT - 47.200 lb fortauskant
  • Irisbus Civis - 47.300 lb fortauskant
  • APTS Phileas 80/85 - 47.600 lb fortauskant
  • Volvo 9700 - 49.400 lb brutto kjøretøyvekt
  • Setra S417TC - 50.534 lb brutto kjøretøysvekt
  • Prevost H3-45 - 53 000 lb brutto kjøretøyvekt
  • Van Hool CX45 - 54 000 lb brutto kjøretøyets vekt
  • MCI J4500 - 54 000 lb brutto kjøretøyets vekt

En buss fortauskant er vekten på bussen med standardutstyr installert og en 90% full drivstofftank, mens en buss brutto kjøretøyvekt er vekten på selve bussen, så vel som alle tiltenkte passasjerer og last.

Les videre for å finne ut mer om hver av disse monstermaskinene og hvor mye de veier.

1. NABI 60 LFW

Foto tatt av Ian Fuller

Vekt: 42800 pund (19413 kg)

NABI 60 LFW er en buss av North American Bus Industries (NABI) og er en artikulert buss med 60 fots lavgulv som ble produsert fra 2002 til 2008.

Denne bussen har en Detroit Diesel Series 50 -motor med en tørrvekt på 2230 pund (1011 kg) og en ZF 5hp602c girkasse som veide 87 pund (87 kg). Den totale estimerte fortausvekten til NABI 60 LFW er 42 800 pund (19413 kg).

I 2009 ble alle NABI 60 LFW -busser brått trukket fra tjeneste etter en serie registrerte strukturelle problemer som dårlig suspensjon, funksjonsfeil bakdører og svakhet i artikulasjonsleddet.

2. New Flyer de60lf-BRT

Vekt: 43700 pund (19821 kg)

Den nye flygebladet Low Floor (LF) 60-fots artikulerte buss ble designet for Bus Rapid Transit (BRT) -systemer og ble produsert av New Flyer Industries fra 1991 til 2014.

LF -busser som ble avviklet da nye flygebransjer introduserte Excelsior -bussen i 2014. Nye flygeblad -busser ble solgt med en rekke motorer som spenner fra konvensjonelle diesel- og forbrenningsmotorer til elektriske hybrider og busser drevet av hydrogenbrenselcelle.

Mange nye flyer de60lfs kjører på en Cummins ISL -motor, som veier inn på litt over 1764 pund (800 kg). Den totale estimerte fortausvekten til den nye flyer DE60LF-BRT er 43700 pund (19821 kg).

3. NABI 60-BRT

Vekt: 47200 lbs (21409 kg)

NABI 60-BRT er en 60-fots artikulert transittbuss med lavt gulv som først ble levert for å jobbe Los Angeles massetransportsystem i 2005. NABI 60-BRTS passasjerkapasitet (inkludert stående rom) er 119 personer inkludert sjåføren.

Nabi ble kjøpt opp av Transit Corporation New Flyer i 2013, og alle NABIS-produktene, inkludert NABI 60-BRT, ble avviklet innen 2015. NABI 60-BRT hybridmodell ble brukt på den oransje linjen i Los Angeles County, den første Dedikert BRT -korridor i Amerika.

Den totale estimerte fortausvekten til NABI 60-BRT er 47200 pund (21409 kg). Den målte fortauskanten på forakselen er 10940 pund (4962 kg), den målte fortausvekten til midtakselen er 12840 pund (5824 kg), og den målte fortauskanten på bakakselen er 22090 pund (10020 kg).

4. Irisbus Civis

Vekt: 47300 lbs (21454 kg)

Den franskbygde Irisbus Civis er en artikulert transittbuss designet for Bus Rapid Transit System of Las Vegas, Nevada. Las Vegas var det første og eneste operativsystemet til Civis i Nord -Amerika.

Civis er en dieselelektrisk hybrid og har selvbevegelse som lar bussen styre seg selv mens sjåføren opprettholder kontrollen over akselerasjon og bremsefunksjoner.

Den totale estimerte fortauskanten til Irisbus Civis er 47300 pund (21454 kg).

5. APTS Phileas 80/85

Vekt: 47600 lbs (21590 kg)

Phileas 80 og 85 er raske transittbusser utviklet av Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) og er oppkalt etter Phileas Fogg, hovedpersonen til Jules Vernes rundt om i verden på åtti dager.

Phileas 80/85 ble opprinnelig designet for å betjenes uten en driver via magnetisk veiledningssystem, men dette systemet har siden blitt avviklet av den regionale myndigheten for bytransport i Eindhoven.

Disse bussene er anskaffet for reiselivsformål av Istanbul, men på grunn av rutinemessig overbefolkning av bussene som langt overstiger deres anbefalte bæreevekt, ble det senere gjort modifikasjoner til bussakslene for å dempe problemet.

Den totale estimerte fortauskanten til APTS Phileas 80/85 er 47600 pund (21590 kg).

6. Volvo 9700

Vekt: 49400 lbs (22407 kg)

Volvo 9700 er en reisebuss som ble introdusert av Volvo i 2001 som en erstatningsmodell for Carrus Star -bussen og Vector/Regal -modelllinjene.

Volvo 9700 har en total estimert brutto Vektvektvekt på 49400 pund (22407 kg). Forakselen har en kapasitet på 16500 pund (7484 kg) og bakakselen har en kapasitet på 32900 pund (14923 kg)

I Sverige, Norge, og den nordlige delen av Finland, er Volvo 9700 tilgjengelig som en bruck, eller en buss-truck-hybrid, for å transportere tung last. Bruck-stilen Volvo 9700 gikk ut av stilen etter at det midtmotoriserte B12M-busschassiset ble avviklet i 2009.

7. SETRA S417TC

Vekt: 50534 lbs (22921 kg)

Setra S417TC har en brutto kjøretøyvekt på 50534 pund (22921 kg) og er produsert av Setra, en tysk bussdivisjon i Evobus GmbH. Navnet Setra kommer fra det tyske ordet Selbsttragend , som betyr selvforsørgende.

Dette refererer til den integrerte karakteren av Setras Bus Engineering -standarder tilbake på 1950 -tallet, da alle de nærmeste konkurrentene fremdeles inneholdt et eget chassis og kropp.

Betegnelsen S417 er ment å klassifisere S417TC på to måter. 400 -klassen betyr at bussen har en konstruksjon med høyt gulv (ingen hjulbuer i passasjerhytta) og de 17 betyr at bussen inneholder sytten seterrad. TC står for modellen Topclass.

8. Prevost H3-45

Vekt: 53000 kg (24040 kg)

Prevost H3-45 er en reisebuss med bussstil med en brutto kjøretøyvekt på 24040 kg) og sitteplasser for 56 passasjerer. Prevost er et datterselskap av Volvo og ligger utenfor Canada. Den våte vekten med en standardoverføring er 38700 pund (17554 kg).

En fremtredende funksjon i Prevost H3-45 er bagasjeplassen, med denne treneren som ble fakturert som å ha mest bagasjeplass ut av en hvilken som helst passasjerbuss på coach Style på markedet. Prevost H3-45 har over 500 kubikkfot med gulvkapasitet.

9. Van Hool CX45

Foto tatt av MW Transit -bilder

Vekt: 54000 lbs (24493 kg)

Van Hool CX45 er en 45-fots motortrener som finnes i Canada og USA. Bruttokjøretøyets vekt på en van hool CX45 er 54000 pund (24493 kg). Denne motortreneren har plass til opptil 56 passasjerer.

Van Hool CX45 er produsert av ABC Companies, den nordamerikanske grenen av Belgias Van Hool Corporation. Denne motortreneren ble lansert i november 2013 langs TX -området for motorbusser i sentrum av Florida. CX45 er en utviklet modell av C2045.

10. MCI J4500

Vekt: 54000 lbs (24493 kg)

MCI J4500 er bygget av Motor Coach Industries, en filial av New Flyer Industries, et transittfirma med base i Canada. Bruttokjøretøyets vekt på en MCI J4500 er 54000 pund (24493 kg). MCI J4500 har skillet mellom å være Americas bestselgende motortrener.

MCI J4500 ble introdusert for markedet i 2001 på UMA Expo i Atlantic City. Denne motortreneren har plass til opptil 56 passasjerer.

Ærlig omtale: Volvo Gran Artic 300

Selv om ingen spesifikasjoner for fortauskant eller grove kjøretøysvekt var lett tilgjengelig for Volvo Gran Artic 300 på tidspunktet for dette forfatterskapet, ville ingen liste over de tyngste bussene i verden være komplett uten å nevne denne Leviathan.

Fakturert og avslørt som den eneste største bi-artikulerte bussmodellen som opererer på planeten i dag, er Volvo Gran Artic 300 bare sjenert for hundre meter lang og har plass til opptil 300 passasjerer. For å sette det på andre termer, er det som å sitte en hel kino full av mennesker i ett kjøretøy.

Volvo Gran Artic 300 ble designet spesielt for bruk i Brasils travle buss Rapid Transit System og ble lansert i november 2016; På grunn av sin rene størrelse, kunne Volvo Gran Artic 300 lett slå enhver annen buss på denne listen for tittelen tyngste buss i verden.