Los autobuses se vuelven más pesados ​​y soportan capacidades de carga cada vez más grandes y más avanzamos hacia el siglo XXI, ya que la tecnología y la ingeniería que rodea el transporte masivo también avanza con los tiempos.

Este fenómeno de ingeniería ha llevado a la creación de algunas máquinas verdaderamente masivas que permiten a la humanidad mover grandes grupos de personas a la vez, particularmente en áreas de alto turismo. Estos autobuses son algunos de los más pesados ​​del mundo y están diseñados para navegar por parte del tráfico callejero más concurrido.

Diez de los autobuses más pesados ​​del mundo, desde el más ligero hasta la más pesado, según el peso de la acera o el peso bruto del vehículo en libras (lb) son los siguientes:

  • NABI 60 LFW - 42,800 lb de peso de la acera
  • Nuevo volante DE60LF -BRT - 43,700 lb de peso de la acera
  • Nabi 60 BRT - 47,200 lb de peso de la acera
  • Irisbus civis - peso de acera de 47,300 lb
  • APTS Phileas 80/85 - 47,600 lb de peso de la acera
  • Volvo 9700 - 49,400 lb peso bruto del vehículo
  • SETRA S417TC - 50,534 lb Peso del vehículo bruto
  • Prevost H3-45 - 53,000 lb Peso del vehículo bruto
  • Van Hool CX45 - 54,000 lb Peso del vehículo bruto
  • MCI J4500 - 54,000 lb Peso del vehículo bruto

Un peso de los autobuses es el peso del autobús con equipos estándar instalado y un tanque de combustible completo al 90%, mientras que un pescado del vehículo bruto de los autobuses es el peso del autobús en sí, así como cualquier pasajero y carga previstos.

Siga leyendo para obtener más información sobre cada una de estas máquinas monstruosas y cuánto pesan.

1. Nabi 60 LFW

Foto tomada por Ian Fuller

Peso: 42800 libras (19413 kg)

El NABI 60 LFW es un autobús de las industrias de autobuses norteamericanas (NABI) y es un autobús articulado de 60 pies de piso bajo que se fabricó de 2002 a 2008.

Este autobús cuenta con un motor Detroit Diesel Series 50 con un peso seco de 2230 libras (1011 kg) y una transmisión ZF 5HP602C que pesa 192 libras (87 kg). El peso total estimado de la acera del NABI 60 LFW es de 42,800 libras (19413 kg).

En 2009, todos los autobuses NABI de 60 LFW fueron retirados abruptamente del servicio después de una serie de problemas estructurales registrados, como una suspensión deficiente, mal funcionamiento de las puertas traseras y la debilidad de la articulación de la articulación.

2. nuevo volante DE60LF-BRT

Peso: 43700 libras (19821 kg)

El nuevo autobús articulado de 60 pies Flyer Low Floor (LF) fue diseñado para sistemas de tránsito rápido de autobuses (BRT) y fue fabricado por New Flyer Industries desde 1991 hasta 2014.

La línea de autobuses LF se suspendió cuando New Flyer Industries introdujo el autobús Excelsior en 2014. Se vendieron nuevos autobuses LF Flyer LF con una variedad de motores que van desde motores de diesel y combustión convencionales hasta híbridos y autobuses eléctricos con pilas de combustible de hidrógeno.

Muchos nuevos volantes de 60LF se ejecutan en un motor Cummins ISL, que pesa poco más de 1764 libras (800 kg). El peso total estimado de la acera del nuevo volante DE60LF-BRT es de 43700 libras (19821 kg).

3. Nabi 60-Brt

Peso: 47200 libras (21409 kg)

El NABI 60-BRT es un autobús de tránsito articulado de 60 pies de piso bajo que se entregó por primera vez para trabajar en el Sistema de Transporte Masa de Los Ángeles en 2005. La capacidad de pasajeros NABI 60-BRT (incluido el espacio de pie) es 119 personas, incluido el conductor.

NABI fue adquirido por el nuevo volante de Transit Corporation en 2013, y todos los productos Nabis, incluido el NABI 60-BRT, fueron descontinuados en 2015. El modelo híbrido NABI 60-BRT se usó en la línea naranja del condado de Los Ángeles, el primero Corredor BRT dedicado en América.

El peso total estimado de la acera del NABI 60-BRT es de 47200 libras (21409 kg). El peso de la acera medido del eje delantero es de 10940 libras (4962 kg), el peso de la acera medido del eje medio es de 12840 libras (5824 kg) y el peso de acera medido del eje trasero es de 22090 libras (10020 kg).

4. Irisbus civis

Peso: 47300 libras (21454 kg)

El Irisbus civis construido por los franceses es un bus de tránsito articulado diseñado para el sistema de tránsito rápido de autobuses de Las Vegas, Nevada. Las Vegas fue el primer y único sistema operativo de Civis en América del Norte.

El Civis es un híbrido diesel-eléctrico y presenta una autocución que permite que el autobús se dirige mientras el conductor mantiene el control sobre las funciones de aceleración y frenado.

El peso total estimado de la acera del Irisbus civis es de 47300 libras (21454 kg).

5. APTS Phileas 80/85

Peso: 47600 libras (21590 kg)

Los Phileas 80 y 85 son autobuses de tránsito rápido desarrollados por Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) y llevan el nombre de Phileas Fogg, el protagonista de Jules Vernes en todo el mundo en ochenta días.

Los Phileas 80/85 fueron diseñados originalmente para ser operados sin un controlador a través del sistema de orientación magnética, pero desde entonces este sistema ha sido descontinuado por la Autoridad Regional para el Tránsito Urbano en Eindhoven.

Estambul ha adquirido estos autobuses con fines turísticos, pero debido al hacinamiento rutinario de los autobuses que excede con creces su peso recomendado de capacidad de carga, se hicieron modificaciones a los ejes de autobús para mitigar el problema.

El peso total estimado de la acera del APTS Phileas 80/85 es de 47600 libras (21590 kg).

6. Volvo 9700

Peso: 49400 libras (22407 kg)

El Volvo 9700 es un autobús de viaje estilo entrenador introducido por Volvo en 2001 como un modelo de reemplazo para el autobús Star Carrus y las líneas del modelo Vector/Regal.

El Volvo 9700 tiene una clasificación total estimada de peso del vehículo bruto de 49400 libras (22407 kg). El eje delantero tiene una capacidad de 16500 libras (7484 kg) y el eje trasero tiene una capacidad de 32900 libras (14923 kg)

En Suecia, Noruega y la parte norte de Finlandia, el Volvo 9700 está disponible como un morderla, o un híbrido de camión de autobuses, para la función del transporte de carga pesada. El Volvo 9700 de Bruck Style pasó de moda después de que el chasis de autobuses B12M de motor medio se suspendió en 2009.

7. SETRA S417TC

Peso: 50534 libras (22921 kg)

El SETRA S417TC tiene un peso bruto del vehículo de 50534 libras (22921 kg) y es fabricado por SETRA, una división de autobuses alemana de Evobus GmbH. El nombre Setra proviene de la palabra alemana Selbsttragend , que significa autosuficiente.

Esto se refiere a la naturaleza integrada de los estándares de ingeniería de autobuses SetRas en la década de 1950, cuando todos sus competidores más cercanos aún presentaban un chasis y un cuerpo separados.

La designación S417 está destinada a clasificar el S417TC de dos maneras. La clase 400 significa que el autobús cuenta con una construcción de piso alto (sin arcos de rueda en la cabina del pasajero) y el 17 significa que el autobús contiene diecisiete hileras de asientos. El TC significa la clase superior modelo.

8. Prevost H3-45

Peso: 53000 libras (24040 kg)

El Prevost H3-45 es un autobús de viaje estilo entrenador con un peso bruto del vehículo de 53000 libras (24040 kg) y asientos para 56 pasajeros. Prevost es una subsidiaria de Volvo y se encuentra fuera de Canadá. Su peso húmedo con una transmisión estándar es de 38700 libras (17554 kg).

Una característica destacada del Prevost H3-45 es el espacio de equipaje, con este entrenador anunciado que tiene la mayor cantidad de espacio de equipaje de cualquier autobús de pasajeros estilo entrenador en el mercado. El Prevost H3-45 tiene más de 500 pies cúbicos de capacidad de carga del piso inferior.

9. Van Hool CX45

Foto tomada por MW Transit Photos

Peso: 54000 libras (24493 kg)

El Van Hool CX45 es un entrenador de motor de 45 pies que se encuentra en Canadá y los Estados Unidos. El peso bruto del vehículo de un Van Hool CX45 es de 54000 libras (24493 kg). Este entrenador de motor puede acomodar hasta 56 pasajeros.

El Van Hool CX45 es fabricado por ABC Companies, la sucursal norteamericana de Bélgica Van Hool Corporation. Este entrenador de motor se lanzó en noviembre de 2013 a lo largo de la gama TX de entrenadores de motor en el centro de Florida. El CX45 es un modelo evolucionado del C2045.

10. MCI J4500

Peso: 54000 libras (24493 kg)

El MCI J4500 está construido por Motor Coach Industries, una sucursal de New Flyer Industries, una compañía de tránsito con sede en Canadá. El peso bruto del vehículo de un MCI J4500 es de 54000 libras (24493 kg). El MCI J4500 tiene la distinción de ser entrenador de motor más vendido de América.

El MCI J4500 se introdujo en el mercado en 2001 en la UMA Expo en Atlantic City. Este entrenador de motor puede acomodar hasta 56 pasajeros.

Mención de honor: Volvo Gran Artic 300

Si bien no se estaban disponibles las especificaciones de peso bruto o de peso bruto para el Volvo Gran Artic 300 al momento de escribir este artículo, ninguna lista de los autobuses más pesados ​​del mundo estaría completo sin mencionar este Leviatán.

Billado y revelado como el modelo de autobús biarticulado más grande que opera en el planeta hoy, el Volvo Gran Artic 300 tiene apenas cien pies de largo y puede acomodar hasta 300 pasajeros. Para poner eso en otros términos, es como sentarse una sala de cine completa llena de personas en un vehículo.

El Volvo Gran Artic 300 fue diseñado específicamente para su uso en el bullicioso sistema de tránsito rápido de los autobuses de Brasil y se lanzó en noviembre de 2016; Debido a su gran tamaño, el Volvo Gran Artic 300 podría vencer fácilmente a cualquier otro autobús en esta lista para el título de autobús más pesado del mundo.