Autobuzele devin mai grele și rezistă la capacități de încărcare mai mari și mai mari, cu atât mai departe ne mutăm în secolul XXI, deoarece tehnologia și ingineria din jurul transportului în masă avansează, de asemenea, înainte cu vremurile.

Acest fenomen de inginerie a dus la crearea unor mașini cu adevărat masive, care permit umanității să mute grupuri mari de oameni simultan, în special în zone turistice înalte. Aceste autobuze sunt unele dintre cele mai grele din lume și sunt concepute pentru a naviga în unele dintre cele mai aglomerate trafic de stradă.

Zece dintre cele mai grele autobuze din lume, de la cele mai ușoare la cele mai grele, în funcție de greutatea brută sau de greutatea brută a vehiculului în kilograme (lb) sunt următoarele:

  • NABI 60 LFW - 42.800 lb greutate de bordură
  • NOU FLYER DE60LF -BRT - 43.700 lb de bordură de bordură
  • Nabi 60 BRT - 47.200 lb Grebda de bordură
  • Irisbus Civis - 47.300 lb greutate bordură
  • APTS Phileas 80/85 - 47.600 lb Greed Greutate
  • Volvo 9700 - 49.400 lb Greutate brută a vehiculului
  • SETRA S417TC - 50.534 lb Greutate brută a vehiculului
  • Prevost H3-45 - 53.000 lb Greutate brută a vehiculului
  • Van Hool CX45 - 54.000 lb Greutate brută a vehiculului
  • MCI J4500 - Greutate brută de 54.000 lb

Greutatea bustei de buss este greutatea autobuzului cu echipament standard instalat și un rezervor de combustibil complet de 90%, în timp ce o greutate brută a vehiculului buss este greutatea autobuzului în sine, precum și orice pasageri și marfă prevăzută.

Citiți mai departe pentru a afla mai multe despre fiecare dintre aceste mașini monstru și cât de mult cântăresc.

1. Nabi 60 LFW

Fotografie făcută de Ian Fuller

Greutate: 42800 lbs (19413 kg)

NABI 60 LFW este un autobuz de North American Bus Industries (NABI) și este un autobuz articulat de 60 de metri joasă, care a fost fabricat din 2002 până în 2008.

Acest autobuz are un motor din seria 50 Detroit Diesel, cu o greutate uscată de 2230 de kilograme (1011 kg) și o transmisie ZF 5HP602C care cântărește 192 de kilograme (87 kg). Greutatea totală estimată a bordului NABI 60 LFW este de 42.800 de lire sterline (19413 kg).

În 2009, toate autobuzele NABI 60 LFW au fost trase brusc din serviciu în urma unei serii de probleme structurale înregistrate, cum ar fi suspensia slabă, ușile din spate care funcționează defectuos și slăbiciunea articulației de articulare.

2. NOU FLYER DE60LF-BRT

Greutate: 43700 lbs (19821 kg)

Noul autobuz articulat de 60 de metri Flyer Low Floor (LF) a fost proiectat pentru sistemele de tranzit rapid de autobuz (BRT) și a fost fabricat de New Flyer Industries din 1991 până în 2014.

Linia de autobuze LF a fost întreruptă atunci când noile Flyer Industries a introdus autobuzul Excelsior în 2014. Au fost vândute noi autobuze Flyer LF cu o varietate de motoare care variază de la motoare convenționale diesel și combustie până la hibrizi electrici și autobuze alimentate de celula cu combustibil hidrogen.

Multe noi fluturași de60lfs rulează pe un motor Cummins ISL, care cântărește la puțin peste 1764 de kilograme (800 kg). Greutatea totală estimată a bordului noului fluturaș DE60LF-BRT este de 43700 de lire sterline (19821 kg).

3. Nabi 60-Brt

Greutate: 47200 lbs (21409 kg)

NABI 60-BRT este un autobuz de tranzit articulat de 60 de metri de jos, care a fost livrat pentru prima dată pentru a lucra sistemul de transport în masă din Los Angeles în 2005. Capacitatea pasagerilor Nabi 60-Brts (inclusiv camera în picioare) este de 119 persoane, inclusiv șoferul.

Nabi a fost achiziționată de Transit Corporation New Flyer în 2013, iar toate produsele Nabis, inclusiv Nabi 60-Brt, au fost întrerupte până în 2015. Modelul hibrid Nabi 60-Brt a fost utilizat pe linia portocalie a județului Los Angeles, primul Coridor BRT dedicat în America.

Greutatea totală estimată a bordului NABI 60-Brt este de 47200 de kilograme (21409 kg). Greutatea de bord măsurată a axei din față este de 10940 de kilograme (4962 kg), greutatea de bord măsurată a axei mijlocii este de 12840 kilograme (5824 kg), iar greutatea de bord măsurată a axei spate este de 22090 kilograme (10020 kg).

4. Irisbus Civis

Greutate: 47300 lbs (21454 kg)

Irisbus Civis, construit în limba franceză, este un autobuz de tranzit articulat proiectat pentru sistemul de tranzit rapid de autobuz din Las Vegas, Nevada. Las Vegas a fost primul și singurul sistem de operare al Civis din America de Nord.

Civis este un hibrid diesel-electric și prezintă auto-ghidare care permite autobuzului să se direcționeze în timp ce șoferul menține controlul asupra funcțiilor de accelerare și frânare.

Greutatea totală estimată a bordurii Irisbus Civis este de 47300 de kilograme (21454 kg).

5. APTS Phileas 80/85

Greutate: 47600 lbs (21590 kg)

Phileas 80 și 85 sunt autobuze rapide de tranzit dezvoltate de Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) și sunt numite după Phileas Fogg, protagonistul lui Jules Vernes în întreaga lume în optzeci de zile.

Phileas 80/85 au fost concepute inițial pentru a fi operate fără un șofer prin intermediul unui sistem de orientare magnetică, dar acest sistem a fost întrerupt de autoritatea regională pentru tranzitul urban din Eindhoven.

Aceste autobuze au fost achiziționate în scopuri turistice de către Istanbul, dar din cauza supraaglomerării de rutină a autobuzelor care depășește cu mult greutatea recomandată a capacității de transport, modificările au fost ulterior făcute la axele autobuzului pentru a atenua problema.

Greutatea totală estimată a bordurii a APTS Phileas 80/85 este de 47600 de kilograme (21590 kg).

6. Volvo 9700

Greutate: 49400 lbs (22407 kg)

Volvo 9700 este un autobuz de călătorie în stil antrenor, introdus de Volvo în 2001, ca model de înlocuire pentru Carrus Star Bus și linii de model vector/regal.

Volvo 9700 are un rating total estimat de greutate brută a vehiculului de 49400 de kilograme (22407 kg). Axa frontală are o capacitate de 16500 de kilograme (7484 kg), iar puntea spate are o capacitate de 32900 de kilograme (14923 kg)

În Suedia, Norvegia și partea de nord a Finlandei, Volvo 9700 este disponibil ca un bruck, sau un hibrid de autobuz, pentru funcția de a transporta marfă grea. Volvo 9700 în stil Bruck a ieșit din stil după ce șasiul de autobuz B12M mediu a fost întrerupt în 2009.

7. SETRA S417TC

Greutate: 50534 lbs (22921 kg)

SETRA S417TC are o greutate brută a vehiculului de 50534 de kilograme (22921 kg) și este fabricat de SETRA, o divizie germană de autobuze din Evobus GmbH. Numele setra provine din cuvântul german Selbsttragend , ceea ce înseamnă auto-susținere.

Aceasta se referă la natura integrată a standardelor de inginerie a autobuzelor SETRAS încă din anii '50, când toți cei mai apropiați concurenți au prezentat încă un șasiu și un corp separat.

Desemnarea S417 este menită să clasifice S417TC în două moduri. Clasa 400 înseamnă că autobuzul are o construcție de etaj înalt (fără arcade de roți în cabina pasagerilor), iar 17 înseamnă că autobuzul conține șaptesprezece rânduri de scaune. TC reprezintă modelul Topclass.

8. Prevost H3-45

Greutate: 53000 lbs (24040 kg)

Prevost H3-45 este un autobuz de călătorie în stil antrenor, cu o greutate brută a vehiculului de 53000 de kilograme (24040 kg) și locuri pentru 56 de pasageri. Prevost este o filială a Volvo și este situată în afara Canadei. Greutatea sa umedă cu o transmisie standard este de 38700 de kilograme (17554 kg).

O caracteristică deosebită a prevost H3-45 este spațiul pentru bagaje, acest antrenor facturat ca având cel mai mult spațiu pentru bagaje din orice autobuz de pasageri în stil antrenor de pe piață. Prevost H3-45 are peste 500 de metri cubi de capacitate de marfă în pardoseală.

9. Van Hool CX45

Fotografia făcută de MW Transit Fotografii

Greutate: 54000 lbs (24493 kg)

Van Hool CX45 este un antrenor auto de 45 de metri găsit în Canada și Statele Unite. Greutatea brută a vehiculului unui van Hool CX45 este de 54000 de kilograme (24493 kg). Acest antrenor auto poate găzdui până la 56 de pasageri.

Van Hool CX45 este fabricat de companiile ABC, filiala nord -americană a Belgiums Van Hool Corporation. Acest antrenor auto a fost lansat în noiembrie 2013 de -a lungul gamei TX de autocare auto din centrul Florida. CX45 este un model evoluat al C2045.

10. MCI J4500

Greutate: 54000 lbs (24493 kg)

MCI J4500 este construit de Motor Coach Industries, o sucursală a New Flyer Industries, o companie de tranzit cu sediul în Canada. Greutatea brută a vehiculului unui MCI J4500 este de 54000 de kilograme (24493 kg). MCI J4500 are distincția de a fi cel mai vândut antrenor auto din America.

MCI J4500 a fost introdus pe piață în 2001 la UMA Expo din Atlantic City. Acest antrenor auto poate găzdui până la 56 de pasageri.

Mențiune de onoare: Volvo Gran Artic 300

În timp ce nu au fost disponibile cu ușurință nicio greutate de bord sau specificații brute pentru greutatea vehiculului pentru Volvo Gran Artic 300 la momentul acestei scrieri, nicio listă cu cele mai grele autobuze din lume nu ar fi completă fără a menționa acest Leviathan.

Facturat și dezvăluit ca cel mai mare model de autobuz bi-articulat care operează astăzi pe planetă, Volvo Gran Artic 300 este doar timid de o sută de metri lungime și poate așeza până la 300 de pasageri. Pentru a pune asta în alți termeni, este cum ar fi să așezi un întreg cinematograf plin de oameni într -un singur vehicul.

Volvo Gran Artic 300 a fost conceput special pentru utilizare în sistemul de tranzit rapid cu autobuzul din Brazilia și lansat în noiembrie 2016; Datorită dimensiunii sale pură, Volvo Gran Artic 300 ar putea bate cu ușurință orice alt autobuz din această listă pentru titlul de cel mai greu autobuz din lume.