747飛行機の導入は、航空輸送の歴史において輝かしいことに他なりませんでした。長い間、米国はボーイングがこのデザインを思いつくまで戦略的な航空機を探していました。

飛行機は、空の旅がペースを拾っていた1970年に発売されました。今日、ボーイング747は米国で最も有名な飛行機です。しかし、問題は、この輝かしい鳥の重さはどれくらいですか？

747の外側の高さは、長さ231フィート10インチと195フィート8インチの翼幅の63フィート5インチの測定値です。内部はキャビンの幅が20フィートで、6,190立方フィートの内部荷物があります。いっぱいの場合、飛行機の燃料容量は48,445ギャルLBまたは696,976 kgにあります。それは空の周りを飛ぶ何かにとってかなり重いです。最大離陸重量は735,000ポンドまたは333,390 kgです。

最初の離陸

1969年2月9日、最初のボーイング747が完了しました。飛行機はエベレット市と呼ばれました。 1960年代には、空の旅に対する需要が高まり、当時の航空機の能力はまだ100人未満でした。需要が増加しているため、飛行機のメーカーは、より多くの人々に合って経済的になる鳥を思い付くことを任されていました。

当時のボーイング大統領であるウィリアム・アレンは、同社が374人の乗客を着席し、一部の構成では最大550人の世界最大の乗客航空機を開発する価値があると認めた。当時、飛行機の重量は300トン以上でした。これは、10個の完全装填トラック（18輪）に相当します。戦車には、少なくとも36回は世界中の小さな車に電力を供給するのに十分な燃料がありました。

1969年2月9日のその運命の日に、747はワシントン西部周辺の最初の飛行を行いました。鳥は後に、747システムのアップグレードと改善、および会社による新しいエンジン開発のテストベッドとして機能しました。これには、最先端のボーイング777エンジンが含まれます。

飛行機はどのように飛ぶのですか？

747がとても重い場合、どのように飛ぶことができますか？あなたがそれについて考えるなら、地球の表面のすべてはいくらかの重みを持っています。これは重力と質量の産物です。小さな747-8の旅客機の最大重量は約487.5トンで、航空機が地球に向かって描かれる力を表しています。

しかし、飛行機を空中に保持するリフトとして知られている別の力があります。この力は、翼とも呼ばれる翼を通して達成されます。

しかし、リフトが機能するには、既存の液体が必要です。流体が動いており、オブジェクトがまだ動いているのか、オブジェクトが動いているのか、流体はまだ無関係です。重要なのは、流体とオブジェクトの速度の違いです。

翼は、その上を移動する空気が翼の下の空気よりも速く移動するように設計されています。これにより、翼の上の空気がその下の空気よりも圧力が少なくなり、飛行機が上向きに押し出されます。これは、医師がベルヌーリスの原則と呼ぶものです。

ボーイング7474-100SR

これは、ボーイング747の最初のスピンです。日本の顧客を念頭に置いて構築され、1つのクラスで最大500人の乗客が座ることができます。

飛行機は、引退する前に通常の747の2倍の飛行をするように設計されていました。アナとジャルはボーイング747-100SRを購入しました。その離陸重量は396,890kgまたは874,992ポンドです。

ボーイング747-100SP

ボーイング747を交換できるため、イランエアとパンアムは共同で、会社が長距離移動できる飛行機を建設することを要求しました。 2つの航空会社は、ニューヨーク市とテヘラ​​ンをつなげたいと考えていました。

ボーイングはペイロード容量を減らし、航空機を短縮しました。また、翼に大きな変更を加えました。飛行機は、5,800海里で276人の乗客を飛ばすことができます。その離陸重量は272,100kgまたは599,877ポンドです。

ボーイング747-200

会社が成功したため、彼らはより長く飛行し、より多くの人々と体重能力、したがって747-200に対応する飛行機を建設しようとしました。

747-200には4つのバージョンがあります。 747-200B乗客の場合、747-200Fは貨物用に設計されました。 747-200Cは転換可能でしたが、747-200Mはコンビでした。

747-200Cは、747-200mが乗客と貨物の両方を運んでいた間、取り外し可能な座席と前方のノーズオープン貨物ドアを持つことにより、2つの輸送モードを切り替えるために構築されました。その重量は358,000ポンドまたは179ポンドで入っています。

ボーイング747-300

すべての家族には黒い羊がいて、ボーイングファミリーでは、忘れられた子供は747-300バージョンです。 747-400に置き換えるまでに2年間しか飛んだ。

ただし、スパイラル階段を取り除き、上部デッキへのまっすぐな階段で置き換えた最初の飛行機でした。これにより、2階でより多くの座席容量が可能になりました。航空機は2015年に退職しました。重量は392,600ポンドまたは196.3トンです。

ボーイング747-400

この航空機には、航空会社に多くの変更がありました。まず、コックピットの乗組員は3から2に減少し、より多くの乗客や貨物を運ぶこともできます。このクラフトは、燃料補給空港の終わりもマークしました。

他の世代と同様に、747-400には、乗客用の400、貨物用400F、コンビ版400m、400Dの国内バージョンなど、日本市場向けに特別に作られたさまざまなバリエーションがあります。また、400ERまたは拡張レンジの乗客、および400 ERF拡張レンジの貨物もあります。乗客の飛行機の重量は404,600ポンドまたは202.3トンです。

ボーイング747-8

この飛行機は747-8の最後のバージョンをマークし、2005年に開発されました。他の747世代よりも長く、16％のペイロードが可能になりました。バリエーションには、国際乗客用の747-8iと747-8Fの貨物バージョンが含まれます。乗客の飛行機の重量は約975,000ポンドまたは487.5トンです。

しかし、747のボーイングは米国で引退し、空で50年の治世を終えました。この期間中、747は空気の女王、ドリームライナー、ジャンボジェッツとして知られるようになりました。今日、デルタとユナイテッド航空の両方が747に別れを告げました。