747 uçağın tanıtımı, hava taşımacılığı tarihinde görkemli bir şey değildi. En uzun süredir ABD, Boeing bu tasarıma gelene kadar stratejik bir uçak arıyordu.

Uçak 1970 yılında hava yolculuğunun hızını topladığı zaman piyasaya sürüldü. Bugün, Boeing 747 ABD'deki en ünlü uçaktır. Ancak, soru şu ki, bu görkemli kuş ne kadar ağır?

747 dış yükseklik, 231 feet 10 inç ve 195 feet 8 inç kanat açıklığı ile 63 feet 5 inç ölçer. İç kısım kabin genişliğinde 20 feet ölçmek ve 6.190 feet küp iç bagaj vardır. Dolu olduğunda, uçaklar yakıt kapasitesi 48.445 GALL LB veya 696.976 kg'da oturur. Gökyüzünde uçan bir şey için bu oldukça ağır. Maksimum kalkış ağırlığı 735.000 pound veya 333.390 kg'dır.

İlk kalkış

9 Şubat 1969'da ilk Boeing 747 tamamlandı. Uçak Everette şehri olarak adlandırıldı. 1960'larda hava yolculuğu için artan bir talep vardı ve o zamanlar uçaktaki kapasite hala 100'den azdı. Talep arttığı için, uçak üreticileri daha fazla insana uyacak ve ekonomik olacak bir kuş bulmakla görevlendirildi.

O zamanki Boeing Başkan William Allen, şirketin dünyadaki en büyük yolcu uçaklarını geliştirmeye değer olduğunu itiraf etti 374 yolcu ve bazı konfigürasyonlarda 550'ye kadar. O zaman, uçak 300 tondan fazla ağırlığındaydı, bu da tam yüklü on kamyona (18 tekerlek) eşdeğerdi. Tanklar, dünyanın dört bir yanındaki küçük bir arabaya en az 36 kez güç verecek kadar yakıt vardı.

9 Şubat 1969'da o kader gününde, 747 ilk uçuşunu Batı Washington çevresinde aldı. Kuş daha sonra 747 sistem yükseltmesi ve şirket tarafından yeni motor geliştirmeleri ve yeni motor geliştirmeleri için bir test yatağı olarak hizmet edecekti. Bu, son teknoloji Boeing 777 motoru içerir.

Uçaklar nasıl uçar?

747 bu kadar ağırsa, uçmayı nasıl başarır? Bunu düşünürseniz, Dünya'nın yüzündeki her şeyin biraz ağırlığı vardır. Bu bir yerçekimi ve kütle ürünüdür. 747-8 küçük bir yolcu uçağı, uçağın dünyaya doğru çekildiği kuvveti temsil eden maksimum 487.5 ton ağırlığa sahiptir.

Ancak uçağı havada tutan asansör olarak bilinen başka bir kuvvet var. Bu kuvvet, bir uçak folyosu olarak da bilinen kanatlarla gerçekleştirilir.

Ancak, asansörün işe yaraması için mevcut bir sıvı olması gerekir. Sıvının hareket etmesi ve nesne hareketsiz olup olmadığı veya nesne hareketli olup olmadığı ve sıvı hala alakasızdır. Önemli olan sıvı ve nesne arasındaki hız farkıdır.

Kanatlar, üzerindeki hareket eden hava kanadın altındaki havadan daha hızlı seyahat edecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, kanadın üstündeki havanın altındaki havadan daha az basınç uygularken, uçağın kaldırılmasına neden olur. Doktorlar Bernoullis prensibine dediği şey budur.

Boeing 7474-100SR

Bu, Boeing 747'nin ilk dönüşüdür. Japon müşterileri göz önünde bulundurularak inşa edilmiştir ve tek bir sınıfta 500 yolcuya oturabilir.

Uçak, emekli olmadan önce normal 747'nin iki katı uçacak şekilde tasarlandı. Ana ve Jal, Boeing 747-100SR'yi satın aldı. Kalkış ağırlığı 396.890kgs veya 874.992 pound.

Boeing 747-100SP

Boeing 747 değiştirilebileceğinden, İran Air ve Pan Am ortaklaşa şirketin uzun menzilli seyahat edebilecek bir uçak inşa etmesini istedi. İki havayolu New York ve Tahran'ı bağlamak istedi.

Boeing, uçağı kısaltan yük kapasitesini azalttı. Ayrıca kanatlarda önemli değişiklikler yaptılar. Uçak 276 yolcu 5.800 deniz milinin üzerinde uçabilir. Kalkış ağırlığı 272.100kgs veya 599.877 pound.

Boeing 747-200

Şirketlerin başarısı ile, daha uzun süre uçacak ve daha fazla insan ve kilo kapasitesini, dolayısıyla 747-200'ü barındıracak bir uçak inşa etmeye çalıştılar.

747-200'ün dört versiyonu var. 747-200b Yolcular için 747-200F yük için tasarlanmıştır. 747-200C dönüştürülebilirken, 747-200m bir kombi idi.

747-200C, çıkarılabilir koltuklar ve ileri burun açıcı kargo kapısı ile iki taşıma modu arasında geçiş yapmak için inşa edildi. Ağırlığı 358.000 pound veya 179 pound geliyor.

Boeing 747-300

Her ailenin kara koyunları vardır ve Boeing ailesinde unutulmuş çocuk 747-300 versiyonudur. Yerine 747-400 ile değiştirilmeden önce sadece iki yıl uçtu.

Bununla birlikte, spiral merdiveni çıkaran ve üst güverteye düz merdivenlerle değiştiren ilk düzlemdi. Bu, üst katta daha fazla oturma kapasitesi için izin verdi. Uçak 2015 yılında emekli oldu . 392.600 pound veya 196.3 ton ağırlığında.

Boeing 747-400

Bu uçak havayolları için birçok değişiklik ile geldi. Birincisi, kokpit ekibi üçten ikiden azaldı ve daha fazla yolcu ve yük taşıyabilir. Bu zanaat aynı zamanda yakıt ikmali havaalanlarının sonunu da işaret ediyordu.

Diğer nesiller gibi, 747-400, yolcular için 400, navlun için 400F, 400m kombi versiyonu ve Japon pazarı için özel olarak yapılan yerli versiyon gibi farklı varyasyonlara sahiptir. Ayrıca 400er veya genişletilmiş menzilli yolcu ve 400 ERF genişletilmiş menzil yükü var. Yolcu uçağı 404.600 pound veya 202.3 ton ağırlığındadır.

Boeing 747-8

Bu uçak 747-8'in son versiyonunu işaretledi ve 2005 yılında geliştirildi. Diğer 747 nesilden daha uzundu ve% 16 daha fazla yüke izin verildi. BT varyasyonları uluslararası yolcu için 747-8i ve 747-8F yük versiyonunu içerir. Yolcu uçağı yaklaşık 975.000 pound veya 487.5 ton ağırlığındadır.

Ancak, 747 Boeings, ABD'de emekli oldu ve gökyüzünde 50 yıllık bir saltanatı sona erdirdi. Bu dönemde 747, Hava Kraliçesi, Dreamliner ve Jumbo Jets olarak biliniyordu. Bugün, hem Delta hem de United Havayolları 747'ye veda etti.